Frage an die Autoexperten

Also, den Motor zum Laufen bringen, das geht ja gar nicht.
Er startet ja gar nicht erst.
Nachdem er ausgegangen war, blieb er aus...

Also - wenn kien Riemen oder Kette gerissen ist, sind die Kolben okay, aber der Wagen lässt sich trotzdem nicht starten, richtig?

das kann dir nur der Mechaniker beantworten...es gibt auch Kolbenschäden durch andere Probleme..das ist aber ein anderes Thema...also, wenn wirklich nichts gerissen sein sollte....dürfte auch kein Folgetypischer Schaden eines Risses der Kette/Riemen entstanden sein.....aber wie gesagt...das kann der Mechaniker am besten vor Ort sehen.

Ich hab nebenbei [URL=http://www.hunny.de/phpBB2/ptopic,82055.html#82055]hier[/URL] noch mal gepostet.
Da meinte jemand, mit dem Teil, was sich noch bewegt, wär wohl die Nockenwelle gemeint, dann könnten die Kolben nicht verbogen sein.

Was ist denn eine Nockenwelle und - stimmt das?

also...ich hab das nun auch gelesen....warte ab was auf dich zu kommt....und mit einem Wechsel des Riemens für 50 ......das kannst du wirklich vergessen...leider ist das nicht so billig.....die preise fangen im Schnitt bei 400 bis zu mehreren Tausen...abhängig ob der Motor nun kaput ist oder nicht......

Mehrere Tausender für nen Riemen?
Oder meinst Du für ne Komplettraparatur?

Dieses Warten ist wirklich das Schlimmste... Das macht einen verrückt... Obwohl man so lange wenisgtens hoffen kann...

400 für die Reparatur...Riemen/Kette/Ein und Ausbau/ etc...
Und mehrere Tausen wenn der Motor hin sein sollte....

Der Motor hin heißt, wenn diese Kolben verbogen sind, richtig?
Ich hoff mal, dass sie es nicht sind...

Zitat

Original von HSVMichi
Geht's hier um 'nen GOLF?

genau das gegenteil...
opel astra

Mein GOLF würde mir sowas niiieeeeemal antun!

Zitat

Original von pax']['er
...
hallo kollege !
das ist mir bei meinem ex-audi 80 TDI auch schon mal passiert...
auf der autobahn bei 185 km/h ging der motor aus und ging auch nicht mehr an.
schaden ? nur der zahnriemen...bei audi ist es so das die kolben etc sofort stehen bleiben und nicht durchschlagen....
vieleicht hast du auch glück und es ist nichts weiteres passiert...wenn doch, kannst du den motor entsorgen oder für viel geld wieder instandsetzen lassen....

VIEL GLÜCK !

Alles anzeigen

Es war immer schon etwas Besonderes einen Audi zu fahren. Denn hier muss die Physik anders funktionieren. Das hat man Dir zwar gesagt, aber glauben kann ich dies nicht. Zur Anschauung versuche ich mal den Antriebsstrang eines Fahrzeugs in umgekehrter Reihenfolge aufzuzeigen:
Raeder=>Antriebswellen=>Differential=>Getriebe=>Kurbelwelle=>
===>Kolben (direkt)
===>Ventile (ueber Antriebsriemen)
Wie hieraus zu ersehen ist, werden die Kolben und die Ventile parallel angetrieben. Wenn der Antriebsriemen reissen sollte, besteht fuer die Kolben nicht die geringste Veranlassung auch stehen zu bleiben. Denn durch die Rollbewegung in der sich das Auto befindet werden die Kolben rueckwaerts angetrieben. Wenn nun die "Kolben etc. sofort stehen bleiben", dann wuerde das mit einem sofortigen Stillstand der Reifen quittiert. Es sei denn man kann noch schnell genug den Antriebsstrang, durch treten der Kupplung, unterbrechen.

PS:
Genau dieses "rueckwaerts Antreiben" macht man sich zunutze, wenn man ein Auto das nicht mehr selber gestartet werden kann, durch einen Anschleppvorgang fremd startet.

Zum Zahnriemen!!!

Eine Sonderform des Riemens, der für eine >formschlüssige Kraftübertragung sorgt, ist der Zahnriemen (auch Synchronriemen). Dabei sind auf der Innenseite des Riemens, ähnlich einer Kette, Zähne aus Gummi (Neopren) oder Kunststoff (Polyurethan) ausgeformt, die in ein spezielles Zahnrad" eingreifen. Die Kraftübertragung erfolgt dabei durch den im Zahnriemen vorhanden Zugstrang, welcher meist aus Glasfasern seltener aus Stahlseilen besteht. Auf der Innenseite des Zahnriemens ist ein abriebfestes Gewebe angebracht, um die aus Elastomer bestehenden Zähne vor Verschleiß zu schützen.
Vorteil bei dieser Form ist, dass der Umschlingungswinkel des Riemens auf dem Zahnrad nicht so groß sein muss wie bei den Keil- oder Flachriemen, und dass diese Form der Kraftübertragung keinen aufweist. Eine typische Anwendung für Gummizahnriemen ist der Antrieb der Nockenwelle,Kurbelwelle Kurbelwelle in Kolbenmotoren. Da die Nockenwelle die Ventile steuert, ist es notwendig, dass sie genau die halbe Drehzahl der Kurbelwelle aufweist und sich die Phase nicht durch Schlupf verschieben kann. Weiterer Einsatz ist in Positioniersystemen (über Servomotoren) wie zum Beispiel Verpackungsmaschinen oder Roboter.
Durch die Möglichkeit von hohen Drehzahlen, seiner Laufruhe und nicht zuletzt durch den Preis ist der Zahnriemen eine Alternative zu Antriebsketten. Als Nachteile gegenüber Ketten sind die schlechtere Temperaturbeständigkeit und die geringere Lebensdauer zu nennen.

Na, DAS war aber mal ein kompliziert zu lesender Text.

Ich hab mich nie sonderlich für die Technik von Autos interessiert. Umso mehr muss ich manchmal nachlesen, was denn nun wofür gut ist.
Aber falls der Astra überlebt - werd ich mir nen kleinen Grundkurs in PKW-TTechnik zu gemüte führen...

PS: Kann nicht jemand mal die Uhr vorstellen?

EDIT: Das Textändern gilt nicht!
Aber so werd ichs gleich noch mal lesen.

Oder besser erklärt:

"Der Zahnriemen ist stark wechselnden Zugbelastungen ausgesetzt", sagt Bert Korporal vom TÜV Nord. Der Riemen treibt bei Motoren mit obenliegender Nockenwelle die Ventilsteuerung an. Er überträgt die Drehbewegung der Kurbelwelle auf die Nockenwelle, die wiederum das Öffnen und Schließen der Ventile regelt. "Beim Öffnen des Ventils durch die Kipphebel ergibt sich ein Drehwiderstand, den der Riemen überwinden muß", erklärt der Sachverständige. Dehnung und Entspannung wechseln, was mit der Zeit das Material ermüden kann.
Bei modernen Turbodieselmotoren - zum Beispiel den TDI-Aggregaten mit Pumpe-Düse-Technologie aus dem VW-Konzern - werden laut Korporal über den Zahnriemen auch die Einspritzelemente der Zylinder angesteuert. Dabei sei der Riemen ebenfalls starken Zugkräften ausgesetzt. Nach Angaben des Automobilzulieferers ContiTech aus Hannover, der für VW Zahnriemen herstellt, zerren am Zahnriemen eines neuen Golf TDI Kräfte von bis zu 4,5 Kilonewton. Dabei dürfe sich das Teil nur im Zehntelmillimeterbereich dehnen.
Läßt die Spannung mit der Zeit aber doch einmal nach, kann der Riemen auf der Riemenscheibe durchrutschen. Weil die Steuerzeiten der Ventile dann nicht mehr mit der Kolbenstellung übereinstimmen, bleibe der Motor stehen. Beim Riemenriß als Folge von Überalterung oder Verschleiß sind sogar schwere Motorschäden unvermeidlich: Laut Korporal stoppt die Nockenwelle schlagartig, die Kurbelwelle dreht je
Beim Riemenriß als Folge von Überalterung oder Verschleiß sind sogar schwere Motorschäden unvermeidlich:
doch bei geöffneten Ventilen weiter, so daß die Kolben im Zylinder gegen den Ventilteller stoßen. "Dann ist eine Motorüberholung erforderlich, das kostet richtig Geld."

Du sollst mir Mut machen, nicht Angst!

Was ich noch nicht verstehe: Wenn der Riemen die Nockenwelle antreibt, die widerum für die Ventile etc zuständig ist (stark vereinfacht), warum ist es dann schon mal ein gutes Zeichen, wenn sich die Nockenwelle noch drehen lässt?