Hallo Fordfan,

Bitte gedulde dich noch bis zum späten Nachmittag. Kenne Ford und Garmin sehr gut, bin aber unterwegs in will nicht ellenlange auf dem iPhone Texte tippen. Für Sorry diesen Blödsinn sind meine Finger doch schon zu alt. Antworte also später

Das für fast 14000 Km Autobahnnetz in Deutschland ohne die Land- und Nebenstraßen, Stadtstraßennetze.

Wie soll das funktionieren?

Aber ich will das hier nicht weiter ausufern lassen.

Der Thread ging um einen möglichen Verkauf von TT.

Ich persönlich glaube auch, dass nur noch der viel breiter aufgestellte Garmin-Konzern längerfristig mit den mobilen Geräten am Markt bleibt.

Here als Kartenanbieter ist im Besitz von Audi, BMW und Mercedes und die werden wegen der Entwicklung ums autonome Fahren mit der Thematik Karten und optimierte Verkehrslenkung sicher weiter machen und die übrigen Automotives holen sich Lizenzen oder greifen sich ggf. TT wegen des Besitzes von Teleatlas, welcher auch Kartenlieferant war bzw. für TT ist.

Hallo GS.Arch

nicht nur für sich genehme Ausschnitte posten, sondern auch akzeptieren was sonst noch wo im gleichen Artikel steht und danach kommt noch folgendes hinzu.

Text aus dem Artikel:

So funktionieren die Stauwarnungen von Tomtom Traffic

Zusätzlich wertet TomTom für Traffic noch Tracking-Daten aus Fahrzeugflotten (Floating Car Data) von TomTom sowie Drittanbietern aus. Dazu kommen noch Störungsinformationen von Straßensensoren. Klassische TMC-Daten von den Verkehrsclubs und der Polizei fließen ebenfalls mit ein. Das alles führt dazu, dass im Unterschied zu TMC die TomTom Traffic-Daten nicht nur schneller und exakter sind, sondern auch Nebenstraßen abdecken.

Text Ende

Nichts anderes habe ich geschrieben, als dass es nicht allein die Navis bzw. auch noch zugeschalteten Live Dienste sind.

Zumal die User dazu die Geräte mit den Smartphones linken müssen und das macht sicherlich nicht jeder.

Und die teuren Geräte mit integrierter SIM sind auch nicht in jedem Auto das ein TT Navi spazieren fährt.

Damit reicht das nun mal meiner Meinung nach wirklich nicht.

Es ist und bleibt die Summe aus Vielem.

und by the way, der Artikel ist aus dem Dezember zumindest nach dem Datum dort.

Dein Ausgangskommentar dieser Diskussion:

TomTom verwendet schon seit Jahren keine Handydaten mehr sondern nur noch die Daten von Geräten mit TomTom-Livediensten

ist also weiterhin nicht für sich alleine gültig.

Das soll keineswegs die vielleicht (noch) beste Verkehrsinfoleistung schmälern.

Und ob man das in der detaillierten Größe braucht, dass fast schon alltägliche Ampelstaus ausgewertet werden. Na ja, dazu hatte ich mich schon geäußert.

Zitat

Vorhin auf einer Kreisstraße: Ein LKW lud Boden ab, da war für 5 Min kein durchkommen, 200m Schlange am Ende, als er fertig war.

Also, ich weiß es nicht.

Vielleicht auch zu Vielen etwas zu alt und doch habe ich bis heute ohne dies überlebt!

Ob so etwas als Staumeldung genannt werden muss?

Ich sag nur, wir sind zum großen Teil die Datenkraken, welche uns mittlerweile umgeben, selber schuld.

Performancedrang bis zum „Geht nicht (noch) mehr (?)“.

Fitnesserfassung, Bewegungsprofile, ständige Erreichbarkeit und was weiß ich nicht alles.

Am Ende, wenn die Indoor Navigation perfekt ist, bekommt man noch 5 Minuten vorher ‚ne Info, dass man gleich auf den Klo muss. Könnte ja sein, dass dort ein Stau ist.?

In Köln in manchen Kneipen an besonderen Tagen mit Sicherheit der Fall (Karneval).?

Sorry, hatte die Visitenkarte des Restaurants vor der Nase aber beim Tippen wohl einen Gedankenfehler.

Muss natürlich heißen Hausnummer 760, ist korrigiert.

Achtung, da hier tw. die Nachfrage zu einem Usertreffen parallel lief bzw. ausgelöst wurde auch hier der Hinweis.

Im Threadbereich Usertreffen ist zum

Usertreffen überregional 2018 , Ort Köln, Terminvorschl. 17. Nov 18

von mir der Treffpunkt eingetragen worden.

Nähere Informationen dort.

So liebe Pocketnavigation-Foristen, wie versprochen, das Lokal ist gebucht für den 17. November 2018 um 18:00.

Entsprechend der aktuell gerne kommenden Teilnehmer habe ich bis 20 Plätze reserviert.

Da ich auch auf ausreichende Parkmöglichkeiten als auch Erreichbarkeit mit dem ÖVP, sprich hier die Kölner KVB, geschaut habe ist folgendes Lokal gebucht.

Gaststätte „Schwalbennest“

Rösrather Str. 760

51107 Köln Rath.

Das Lokal befindet sich kurz vor der Kreuzung Rösrather Str/Mauspfad und hat die Endhaltestelle der Linie 9 -Königsforst- im Rücken.

An der Haltestelle ist ein P&R Platz der Samstags am Abend doch ausreichend freie Plätze haben sollte.

Weitere Parkmöglichkeiten sind in der Forsbacher Straße hinter der sog. Schmitzebud, im Sommer ein beliebter und in Köln bekannter Rennradfahrer Startpunkt.

Schaut es Euch in GMaps an und dann könnt ihr euer Navi entsprechend programmieren.

Wer will kann natürlich auch mit Zug oder Flug anreisen. Der Flughafen KölnBonn ist fast in Wurfweite (Taxi bis zum Lokal ca. 15,-€, eher weniger) und vom Hauptbahnhof geht es über Umsteigen am Neumarkt mit der 9 bis zur benannten Haltestelle.

Hotelbuchung, wer es braucht, liegt bei Euch.

Eine Bitte zum Schluss.

Sendet mir per PN auf meine E-Mail spätestens in der 1. Novemberwoche noch mal ein Bestätigung, dass ihr kommt oder eventuell absagen müsstet.

Ich muss dem Lokal die genaue Personenzahl nennen.

Seit bitte am 17. November einigermaßen pünktlich.

In Kölner Lokalen ist es sehr üblich, dass spätestens 30 Minuten nach vereinbartem Termin nicht besetzte Tische für die sonstigen Gäste freigegeben werden.

Der Wirt will schließlich seinen Umsatz machen und weist dann keine kommenden Gäste mehr ab.

Gruß Peter

Hallo GS.Arch

Was Du da schreibst stimmt so für sich allein nie und nimmer.

Das TT System kann so für die gelobte Genauigkeit nie funktionieren, da reicht die Menge der eingehenden Daten nun einfach auch nicht.

Nur so als Vorstellung: Nicht jeder der ein TT Navi hat fährt damit jeden Tag durch die Lande und ist dann auch noch ausgerechnet da, wo ein Stau entsteht. Alles klar.

Lies mal den Artikel hier im Netz von PCWelt. https://www.pcwelt.de/ratgeber…informationen-373385.html

Ziemlich am Ende des Artikels steht im Kern.

TT nimm die Daten von den eigenen Geräten, die OEM Versionen der Festeinbauten, (das heißt imho mit Zustimmung von Fiat, VW usw., aber nicht unbedingt dem Kunden, der weiß dies vielleicht gar nicht) aber auch von Drittanbietern. Wer immer dahinter steckt?

Data Analytics läßt grüßen ?

Hallo bab,

Ich habe die letzten 11/2 Jahre die Erfahrung gemacht, dass die Garmin PNA Kartenupdates nie lange nach den gemeldeten Updates für die nun noch vorhandene Navigon APP folgt.

Das letzte Navigon Update lief vorige Woche an, so dass es bis zum Garmin Update, wie zuvor, eigentlich nicht mehr lange dauern kann.

Beides kommt ja nun aus der selben Firma.

Zitat

Mit Navi Apps umzugehen ist mein neuer Zeitvertreib

Wie man die letzten Wochen unschwer lesen konnte ?

So, habe mich doch mal mit den Files von Yago befasst und da diese nun sehr einfach in die Garmin Kartenstyles zu kopieren sind, es einfach mal probiert.

Olli, dein eigener Kartenstyle, immer noch mit der Orangen Route, wie bei Navigon ist wesentlich kontrastreicher und gefällt mit zumindest erstmal off Road am Tisch.

Bei der nächsten Verwendung im, vor allem offenen Cabrio, kommt die Bewährungsprobe.

Hallo Olli,

hat sich erledigt, musste im Dateiansichtmodus was ändern

Nun, jetzt bin ich raus, weil ich habe kein Becker

Hallo Paule,

Ich schrieb doch schon, dass es den ursprünglichen Becker Content nicht mehr gibt. Becker ist insolvent.

Becker hatte aber für den Content einen Vertrag mit einer Firma in Tschechien.

Die betreiben seit wenigen Wochen den Content nun weiter, verlangen aber für weitere Kartenupdates Geld.

Bevor Du fragst, das ist durchaus rechtmäßig, da für die bisherigen kostenlosen Updates halt Becker der Vertragspartner war und nicht die Firma, die den Content für die Becker Besitzer nun weiter betreibt.

Ich bin gerade mal in YouTube auf seine Videos gestoßen. Unser „neuer“ Freund Leech lässt da halt in einem Vergleich der von ihn getesteten Apps im Simulationsmodus einen Rundkurs bei Duisburg ablaufen. Alle Textanweisungen leider in Englisch bis auf Navigon, so dass man die unterschiedliche Qualität der Ansagen in deutscher Sprache oder den Zeitpunkt derselben nicht bewerten kann. Die Qualität der Ansagen ist für mich auch wichtig.

Was den Zeitpunkt der Ansagen angeht, läßt sich diese natürlich nicht mit der Simulation einschätzen, weil der eigene Standort mit dem Auto dazu fehlt.

Da weiß ich halt, dass Navigon bei den PNAs erstklassig war, speziell auf der Autobahn.

Garmin neigte bei früheren Modelln zu sehr späten Ansagen, weil da auf der BAB nicht der Beginn der Ausfädelspur zählte, sondern der Beginn von Schnittpunkten im Straßenverlauf der Ausfahrt (wohl entsprechend der Attribute, die den Beginn der Ausfädelspur nicht berücksichtigte. Ist halt amerikanischer Herkunft.

So wurde entsprechend auch auf Kreuzungen das Abbiegen angesagt, wenn man mitten auf oder etwas spitz formuliert, fast hinter der Kreuzung war. Die Ansagen hinkten zwischen 10 m in der Stadt und 300 m auf der BAB nach.

Seit aber Garmin die Real Direktion Ansagen hat, mit optischen Hinweisen, wie „An der Ampel links abbiegen“ ist dieses Probleme fast verschwunden. Im Gegenteil, seit der 99 Serie kommen Ansagen schon eher zu früh, oft 600 bis 800 m laut gleichzeitig eingeblendeter Entfernungsanzeige vor dem Ereignis. Dass irritiert genauso, wenn das gleiche Ereignis z. B. ein Kreisverkehr zuvor auch schon kommt, dieser aber nicht gemeint ist.

In F und I sind die Dinger ja sehr (schon fast zu) häufig.

Als zurück zu den vids, ich finde die Unterschiede marginal, und wenn einer so TT Fan ist, dann mag er dies gerne sein.

Auch Ich schrieb schon öfters, vielleicht bin ich da auch zu alt zu, aber wenn man von etwa 1970 bis zum ersten Navi um 2005 mit 2 D Karten halb Westeuropa bereist hat, braucht man kein 3 D Birdview in den unterschiedlichsten Winkeln und dann noch mit Häuserschluchten. Ich flieg auch nicht in dieser Höhe mit dem Auto über die Straße und guck wie so ein Habicht hinunter. Und Farb und Form von Dächern ist von unten nach oben gesehen auch so was von egal. Und wenn auf dem Display der Eifelturm oder das Brandenburger Tor aufpoppt, sehe ich es auch immer schon durch die Frontscheibe.

Mein 3 D Screen ist meine Windschutzscheibe und ich kann eher aus der 90 Grad Draufsicht, wie halt ein alter Techniker, mein Bild in die horizontale Sicht klappen, als mit diesem Pseudo 3 D Gedöns. Ich habe da eher ein Problem als mit der klassischen 2D in Fahrtrichtung.

Im Garmin ist halt in 3D das automatische Zoomen mit der gefahrenen Geschwindigkeit besser umgesetzt, als bei der 2 D. Da gehts zu oft unmotiviert hin und her von zu nah gezoomt bis zuviel Karte im Screen.

Mein Ford Sync3 oder, wenn ich es mal nutze, die Navigon App oder GMaps fahre ich mit 2D.