GPS-Maus von Leipzig nach Mallorca: Probleme zu erwarten?

- Kann man die GPS-Maus im Flugzeug mitlaufen lassen, können da Probleme auftreten?
- Wenn sie hier AUS und dort EINgeschlatet wird: Sind durch die relativ große Entfernung Probleme zu erwarten?

Hallo Freak.
Ich weis nicht, ob man die GPS-Maus im Flugzeug mitlaufen lassen darf/kann. Wenn man sie aber in Deutschland ausschaltet und auf Mallorca wieder einschaltet dürfte es ja nach Maus ca. 15-45min dauern bis sie wieder einen Fix hat. Am besten nach der Ankunft erst mal eingeschaltet auf den Balkon stellen...

Ob es bei neueren Mäusen schneller geht kann ich allerdings nicht sagen, das sind meine Erfahrungen mit einer ca. 3 Jahre alten BT-Maus.

Grüße, Achim

Danke Leuts!

Werde auf jeden Fall mal die Fluggesellschaft fragen, ob man die Maus und den MDA III (im Flugmodus) mitlaufen lassen darf. Interessant wäre es ja schon, was GLOPUS & Co dazu sagt... (Oder erst recht TTN3 mit dem POI-Warner über Deutschland... )

Zitat

Original von Wastl

Ich kenne den MDAIII nicht genau, aber unter Flugzeugmodus stelle ich mir bei dem vor, daß alle Funkverfahren (WLAN, BT) abgeschaltet werden. Und dann wär Essig mit Datenempfang vom GPS ...

Habs gerade mal ausprobiert:

"Flugmodus ein"
> Telefon (bzw. Radio) aus
> Bluetooth lässt sich trotzdem einschalten und benutzen
> WLAn habe ich nicht probiert

Hallo Freak. Ich habe gelesen, dass du den MDA III hast. Ich habe den VPA III (also das baugleiche von Vodafone) und mich würde interessieren ob bei Dir das trafficPlugin schnell geladen wird. Bei meinem alten PPC ging das nämlich sehr langsam.

Grüße und Danke im Voraus, Achim

Zitat

Original von freak1001
- Kann man die GPS-Maus im Flugzeug mitlaufen lassen, können da Probleme auftreten?
- Wenn sie hier AUS und dort EINgeschlatet wird: Sind durch die relativ große Entfernung Probleme zu erwarten?

Ich hatte schon ein paar Mäuse auf Mallorca und den Kapverden mit. Das mit dem Almanach ist zweifellos theoretisch richtig, erzähl ich ja selber seit Jahren. Aber in der Praxis hatten die Mäuse alle keine Minute bis zum Fix gebraucht (und die Kapverden sind 4000 km weg). Irgendwie sind die Mäuse besser als die Theorie

Hallo,

zu der Ursprungsfrage, ob es im Flugzeug erlaubt ist, gibt es einige Interseiten. Hier mal eine herausgepickt:

http://www.kowoma.de/gps/zusat…erungen/GPSimFlugzeug.htm

Dann hilft auch googlen noch weiter.

Funktionieren tut es auch. Allerdings ist zumindest ein Fensterplatz absolut und zwingend nötig. Ansonsten sitze ich -und damit ja auch der GPS-Empfänger- in einer Blechdose. Kann man auch als Fradayschen Käfig bezeichnen.
Der aufgezeichnete Flugtrack ließ sich bei mir mit OZI anzeigen. Es war schon spannend. Allerdings hatte ich auch regelrechte Aussetzer (Satabriss) dabei.

Die GPS-Maus hatte dann in Mallorca keinerlei Probleme einen Fix zu bekommen. Auf dem Rückflug hatte ich sie dann aus, der Fix hier in Deutschland hat auch nicht länger als sonst gedauert.

herber

Habe mein Garmin schon öfter im Flieger Privat und auch am Boing Fenster.
Geht einwandfrei mit dem PDA aber eigentlich uninteressant da meistens die Karten fehlen und die Geschwindigkeit nicht für Navi geeignet ist!
Ich habe nie gefragt! Ist doch nur ein Empfänger. Für den Betrieb einer Funkuhr braucht man ja auch nicht fragen oder!
BT würde ich nicht benutzen!
Es dauert ca. 1-3 Minuten je nach Sat Anzahl bis zur Geschwindigkeits-, Höhen und Positionsanzeige.

Zitat

Original von freak1001
Werde auf jeden Fall mal die Fluggesellschaft fragen, ob man die Maus und den MDA III (im Flugmodus) mitlaufen lassen darf. Interessant wäre es ja schon, was GLOPUS & Co dazu sagt... (Oder erst recht TTN3 mit dem POI-Warner über Deutschland... )

Wenn die Fluggesellschaften die LuftEBV verstanden haben, dürfen sie Dir zwar den Betrieb des GPS-Empfängers erlauben, MÜSSEN jedoch den Betrieb des MDA III auch im Flugzeugmodus verbieten.

Ich bin mir bewußt, daß damit der komplette Flugzeugmodus ad absurdum geführt wird, aber die Rechtslage ist da doch eindeutig. Ich habe mal mit dem Referenten gesprochen, der das Ding erarbeitet hat. Er sagte, die Formulierung sei extra so gewählt worden, um zu erreichen, daß der Betrieb von Geräten wie beispielsweise einem MDA verboten wird.
Er nannte dafür zwei Gründe:

- der Luftfahrzeugführer ist i.d.R. nicht in der Lage, zu erkennen, ob ein Gerät, das "wie ein Handy aussieht" einen Flugzeugmodus hat und ob dieser zuverlässig funktioniert.

- selbst wenn er oder jemand anderes der Crew das könnte: Wer erklärt Deinem Sitznachbarn, warum Du Dein "Handy" benutzen darfst und er seines nicht?

Bitte nicht mich haun, ich hab die Vorschrift nich gebastelt

Gruß,

BigMac

LuftEBV

Zitat

Original von BigMac...Er nannte dafür zwei Gründe:

- der Luftfahrzeugführer ist i.d.R. nicht in der Lage, zu erkennen, ob ein Gerät, das "wie ein Handy aussieht" einen Flugzeugmodus hat und ob dieser zuverlässig funktioniert.

- selbst wenn er oder jemand anderes der Crew das könnte: Wer erklärt Deinem Sitznachbarn, warum Du Dein "Handy" benutzen darfst und er seines nicht?

Das klingt einleuchtend. Auch eine Flugbegleitering dürfte mit sowas überfordert sein...

>Wenn die Fluggesellschaften die LuftEBV verstanden haben, dürfen sie Dir zwar den Betrieb des GPS-Empfängers erlauben, MÜSSEN jedoch den Betrieb des MDA III auch im Flugzeugmodus verbieten.<

Hallo BigMac
Ist es dir möglich den Betreffenden Text der LuftEBV hier ein zu stellen?

Meinst du jetzt damit das der Akku raus muss oder das man den MDA nicht benutzen darf?

Ich glaube auch nicht das dass Flugpersonal PDAs oder Notbooks ohne und mit GSM-UMTS-WLAN usw unterscheiden kann.

Die habe ich doch angehängt, vgl. den Link in meinem Beitrag.
Ist ein PDF, sollte also überall lesbar sein.

Ja, Akku raus wäre die einzige Möglichkeit, da das Gerät keinen Strom führen darf.
Das gilt für jedes Gerät, auf das kein Ausnahmetatbestand trifft, senden kann und Strom führt.
Da die PDAs alle nicht wirklich ausgeschaltet werden können, ist Akku raus die einzige Möglichkeit gesetzeskonform zu fliegen.

Unpraktisch, aber Fakt.

Gruß,

BigMac