LOGs vom MD95000

Der zweite Ausschnitt ist eine Ehrenrettung für die 95k, die gestern in dieser Situation nicht die beste Figur machte.

Diesmal fährt der Bus den Landweg. Man muß sich nicht jedesmal den Schnorchel einpacken.

Auch der Fußweg ist recht sauber abgebildet.

Woran es nun lag? Geregnet hat es bei beiden Gelegenheiten.

Allerdings war der Bus diesmal kein Doppeldecker.

EDIT

Man kann hier sehr schön die Abbildungsmuster für unterschiedliche Geschwindigkeiten erkennen. Der Bus hält z.B. an der Ecke Huttenstraße, wo er seine Haltestelle hat, er bremst herunter vor der Kaiserin Augusta, und auch der Fußgängermodus hat wieder ein eigenes Muster - je nachdem, wieviele Fixe pro Wegstrecke eintreffen.

EDIT

Hallo miteinander,

In der letzten Folge ergaben die Ansichten eines Fußgängers die eindrucksvollsten Bilder.

Diskutiert haben wir - mich eingeschlossen - über den Autofahrer im Stillstand. Das fällt mir jetzt im Nachhinein auf.

Nachzutragen ist also, das sind zwei grundverschiedene Situationen, ob man als Fußgänger navigiert oder als Autofahrer.

Für den Autofahrer ist es lästig, allenfalls unangenehm, wenn er mit Fahrzuständen konfrontiert ist, obwohl er steht. Für den Fußgänger, der sich im Wald verlaufen hat, ist auch ein ungenauer Fix manchmal ein Strohhalm, an dem er sich erstmal festhalten kann.

Und wenn der PPC zu Fuß unterwegs ist, kann sich das Programm auch nicht am Tacho anklemmen oder an den Wegaufnehmern der Räder.

Es sieht so aus, als ob die Entwicklung der Satempfänger mit der neu gewonnenen Mobilität - siehe Klappempfänger, steckbar oder fest am PDA - sich mehr als bisher auf den Fußgänger einstellt. Die jetzt zu beobachtenden Schwierigkeiten resultieren demnach wohl auch aus dem Bemühen, die unterschiedlichen Anforderungen der Navigation von Autofahrern und Fußgängern unter einen Hut zu bringen.

Wir sollten diesem Zusammenhang nicht aus den Augen verlieren und Vor- und Nachteile für Autofahrer und für Fußgänger gesondert betrachten.

Gruß
artur

Hallo miteinander,

bisher habe ich die 95k mit einer klassischen SIRF-Maus verglichen, der 9810. Dabei konnte man in manchen Situationen Unterschiede dokumentieren.

Nachdem mir nun ein freundlicher Mensch für diese Untersuchungen eine Haicom-303S überlassen hat, kann ich mich dem Thema zuwenden, das mich besonders interessiert:

Die 95k-Maus ist ein XTRACK2-Empfänger, wo steht die 95k in der XTRACK2-Landschaft. Was ist für sie spezifisch und was teilt sie mit anderen XTRACK2-Empfängern.

Die Hi-303S kommt mir dazu wie gerufen. Die Haicom ("die Grüne") ist einer der modernsten Vetreter der XTRACK2-Klasse, die angeboten werden. Charly hat ihr einen ausführlichen Test gewidmet und manche positive Eigenschaften an ihr gefunden.

Vielleicht führen uns die folgenden Bilder etwas näher an eine Antwort.

Gruß
artur

Die Bedingungen waren folgende:

Die Haicom-303S steckte im Dual-Memplug meines iPAQ 3970. Der Memplug-Rucksack verfügt über einen I/O Slot und einen einfachen Slot ohne I/O. Benutzt man den I/O-Slot für In und Out, dann ist der zweite Slot nicht ansprechbar.

Die Haicom lief erst unter der neuesten Firmware des MemPlug.

Der iPAQ erhielt die Signale der Hi-303S über COM 7. Für eine Reihe von Vorversuchen war es passend, daß an COM 1 gleichzeitig die Signale der 9810 greifbar waren. Die 9810 war mit GNSMaus so programmiert, daß sie kein TMC-Signal abstrahlte. Durch einfaches Umschalten der COM-Schnittstelle waren so unmittelbare Vergleiche möglich.

Um die Funktionalität der Haicom in meiner Konfiguration sicherzustellen, war sie vorher auch als Navimaus mit MN|4.2 eingesetzt worden. Mit hervorragenden Ergebnissen.

Beide Empfänger bekamen ihre Signale über eine externe aktive Anntenne. Die Antennen waren auf dem Wagendach mittig und leicht nach vorn geneigt plaziert, 8 cm auseinander.

Gefahren wurde zunächst auf meiner Hausstrecke durch den Berliner Norden.

Die LOGs wurden diesmal mit VisualGPS geschrieben. Glopus hatte Schwierigkeiten mit dem Memplug.

In den Bildern, die ich einzeln vorstellen möchte, ist jeweils die 95k GRÜN und die Hi-303S ROT abgebildet.

Wer das auf AR nachvollziehen möchte - hier die entsprechende .axe Datei.

Das erste Bild zeigt die Krisenecke Müllerstraße/Fennstraße.

Auch diesmal wartete ich eine Ampelphase lang auf Grün, diesmal in zweiter Position, um dann nach kurzem Halt links abzubiegen.

Beide Empfänger zeigen unter diesen Bedingungen als Gemeinsamkeit den schon charakteristischen Rechtsknick beim Anfahren.

Eine Kurve ist ausgeprägter.

An der Holländischen Straße waren sich die beiden Empfänger nicht ganz einig. Nach kurzem Abbremsen knickt die eine nach links, die andere nach rechts.

Das sind hier nur leichte Abweichungen.

Unter der SBahnbrücke am Bahnhof Wedding zeigen beide Empfänger einen kleinen Schlenker nach links. Die Haicom reagiert etwas später.

Leicht unterschiedlich der Verlauf an der schwierigen Kreuzung Bad/Koloniestraße.

Im Track der der Haicom ist wieder ein Zacken zu sehen, während die 95k ziemlich unbeeindruckt scheint.

Die Kreuzung Provinz/Soldiner Straße zegt einen Bogen der 95k.

Die Feinheiten sieht man nur in starker Vergrößerung. Und da waren gravierende Unterschiede nicht festzustellen.

Die ganze Runde sieht gut aus. Die Fixe liegen meist auf der Straße. Beide Tracks decken sich so ab, daß der grüne unter dem roten kaum zu sehen ist.

Vielleicht sieht man unter extremen Verhältnissen deutlichere Unterschiede.

Moin Artur,
die beiden Mäuse scheinen sich nicht allzu viel zu unterscheiden.

(*edit*
Beide zeigen die typischen Sprünge bei Änderung der genutzten Vögel.
Ist übrigens bei Non-Xtrac-Mäusen auch mit EGNOS zu beobachten.)

Habe mal eine (ungepatchte) 95k gegen eine RBT-3000 von HH
nach Lüneburg laufen lassen.
Interessant, da die 3000er im 20m/alle 2Sek-200msec-Mode lief.
(Schwarz=3000, hellblau=95k, sekündlich)
GN
Wolf
...
kann Deine *.axe übrigens nicht mit AR2002 öffnen (Formatfehler)

Hi bab,

in der Sache hast Du recht. Und doch nicht so ganz.

Hier gibt es keine Maus ohne den PDA, man kann die "Maus" vom Aldi-YAK nicht einfach vergleichsweise mit anderen PDAs laufen lassen.

Wir sind noch dabei herauszufinden, wo hört beim Aldi-YAK der PDA auf und wo fängt seine Maus an. Diese besondere Situation gibt es nur bei dieser Baureihe der MITAC-PDAs.

Und ich habe den leisen Verdacht, der Aldi-YAK könnte auch innerhalb der Mitac-Baureihe noch einige Besonderheiten aufweisen.

Es gibt ja auch historische Gründe für den jetzigen Standort.

Dieser Thread steht immer noch in der Folge der Nordfixära. Der Aldi-Yak hatte als einziger dieses Phänomen. Wir meinen, die ganze Story über die Aldi-YAKs ist noch noch nicht erzählt. Wir haben bisher nur ein bißchen am Thema gekratzt.

Laß das Thema mal noch ein paar Tage hier, bis wir geklärt haben, ob der Aldi-YAK nur ein ordninärer MITAC ist oder ein besonderer. Das und der Blick ins Navi-Innenleben über die bebilderten Details interessieren vor allem die Aldi-User, wie man an der hohen "Einschaltquote" für diesen Thread sehen kann.

vlG
artur

ok, bab, wir verstehen uns.

Danke
artur