Geschwindigkeitsanzeige / GPS !?

Hallo -

kleine Frage. Wie genau ist die Geschwindigkeit bei der GPS Anzeige von TomTom ??? Finde ich ja klasse, dass es sowas gibt. Wie funktioniert das denn? Und was ist zuverlässiger? Mein (wie bei PKWs üblich, NICHT GEEICHTER Tacho) oder eben diese GPS Anzeige??? (Habe gestern bei meiner ersten Testfahrt eine Differenz von ca. + - 5km/h festgestellt,....)

NACHTRAG: Sorry, Sorry, Sorry - dieser Thread gehört in die TOMTOM Abteilung!

Die Tachoanzeige zeigt immer weniger an, als man eigentlich fährt. Das liegt daran, dass durch den unterschiedlichen Luftdruck in den Reifen, die Bereifung etc. die Geschwindigkeit nicht genau ermittelt werden kann. Damit aber niemand geblitzt wird nur weil er andere Reifen drauf hat etc. wird einfach meistens 5km/h weniger angezeigt.
Die GPS-Anzeige ist hingegen relativ genau.

Die Geschwindigkeit kommt von der Maus und ist prinzipiell genauer als die Tachoanzeige des Autos.

Sie wird aus der Positionsveränderung zwischen 2 oder mehreren GPS Positionen berechnet.

Beim Bergauf und Bergabfahren wird die Anzeige ungenauer.

Ulli

Ps. GenaU Genommen gehört die Frage in den allgemeinen GPS Bereicht (was Du aber bei Fragestellung nicht wissen konntest).

Richtig! Das meinte ich damit. Man fährt langsamer, als am Tacho angezeigt

Zitat

Original von HSVMichi
Der Tacho zeigt - muß ! - immer mehr anzeigen als man tatsächlich fährt.

Hallo Michi,

nö - es gibt keine Vorschrift die besagt, dass die Tachoanzeige mehr anzeigen muß.
Sie darf nur nicht weniger anzeigen - darf aber durchaus auch einfach nur genau sein

Ulli

Stimmt schon, die Tachos von PKWs gehen i.d.R. alle vor - es sei denn, man lässt sie eichen. (Dies ist problemlos beim ADAC oder ähnlichen Institutionen möglich)

LKWs hingegen haben nach meinem Informationsstand immer geeichte Tachos, diese gehen dann natürlich nicht vor.

Zitat

Startseite >> Auto : Sicherheit : Führerschein :
Auto: Wie genau ist Ihr Tacho?

Wenn Sie die gesetzlich erlaubten Höchstgeschwindigkeiten ausnutzen wollen, dann müssen Sie wissen, wie genau Ihr Tacho ist. Die Abweichung zwischen angezeigter und tatsächlicher Geschwindigkeit kann nämlich beträchtlich sein.

Schuld daran sind Mess- und Fertigungstoleranzen. Da der Gesetzgeber vorschreibt, dass ein Tacho niemals eine zu geringe Geschwindigkeit anzeigen darf, können die Hersteller das Anzeigeinstrument vorauseilen lassen.

Für Fahrzeuge die vor dem 1.1.91 zugelassen wurden, gilt folgende Regelung: Die Abweichung darf in den oberen beiden Dritteln der Anzeigeskala - mindestens jedoch ab 50 Km/h - bis zu sieben Prozent des Skalen-Endwertes ausmachen. Wenn also der Tacho bis 230 Km/h reicht, darf also bei jeder Geschwindigkeit über 50 Km/h die Voreilung bis zu 16,1 Km/h betragen.

Für Fahrzeuge die nach dem 1.1.91 zugelassen wurden, ist die Vorschrift ähnlich lax: Hier darf die Abweichung bei jeder Geschwindigkeit zehn Prozent zuzüglich 4 Km/h betragen. Das heißt, dass der Tacho schon bei 50 Km/h bis zu 9 Km/h mehr anzeigen darf. Bei 60 Km/h darf die Abweichung 10 Km/h betragen und bei 130 Km/h satte 17 Km/h.

Wenn Sie es genau wissen wollen, dann können Sie Ihren Tacho eichen lassen. Informationen dazu gibt es zum Beispiel beim ADAC.

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Quelle:

http://www.tippscout.de/Auto-W…t-Ihr-Tacho_tipp_775.html

Außerdem zu diesem Thema interessant der Beitrag eines Forum-Users von FAHRTIPPS.DE:

Zitat

also, wenn der geeichte tacho nicht durch ein teures, wirklich viel genauer anzeigendes meßgerät ersetzt werden soll, sondern der originale weiter benutzt wird, dann mach ich das so: (es bleiben trotz aufwendigster eichung immer noch eine reihe von fehlerquellen bei der messung einer geschwindigkeit mit einem autotacho, als da sind: abweichung von der linearität des meßsystems, unterschiedlicher reifendruck, allmählich geringerwerden des reifenumfangs durch abrieb, unterschiedliche belastung, unterschiedliche beschleunigungs- oder verzögerungswerte, parallaxenfehler bei analogen anzeigen, fehler bei der notgedrungenen schätzung der zwischenwerte, auch digitale anzeigen haben immer noch mindestens den einen restkm fehler und und und). um also den eigenen tacho auf einigermaßen vernünftige toleranzwerte (ca. +/- 1%) zu eichen mach ich folgendes:

ich fahre auf einer flachen geraden straße, zu verkehrsarmen zeiten mit konstanten 100km/h anzeige. dann stoppe ich beim vorbeifahren an den bei den meisten bundesstraßen, ab sowieso, aufgestellen halbkm- schildern die 500m bis zum nächsten schild. diese schilder sind erstaunlich genau eingemessen, die messung mit der stoppuhr kann man ja auch zwei-drei-viermal wiederholen und mittelwerte bilden, das ergebnis wird sich im bereich von weniger als +/- 1% für diese messserie bewegen. genauer können das adac und andere eigentlich auch nicht, wenn sie ehrlich sind.

die gemessene geschwindigkeit errechnet sich so: 1800 sek/halbestunde dividiert durch gemessene sekunden/halbkm = geschwindigkeit in km/h. gilt natürlich für alle geschwindigkeiten, nicht nur für 100.

wenn dabei sagen wir 94km/h rauskommt, dann fahre ich die nächste serie mit 106km/h tachoanzeige und dann werde ich mit einiger sicherheit ziemlich genau 100km/h gefahren sein. natürlich kann man das auch für alle anderen interessanten geschwindigkeiten machen.

die norm sagt übrigens nicht bloß 10% vorgehen (nachgehen darf es nicht geben), sonder zusätzlich noch plus 4km/h. wenn also ein fahrzeug 200km/h fährt, dann darf der tacho 200 plus 10% plus 4km/h also 224km/h anzeigen. und dann freuen sich die schnellen wie ungeheuer schnell ihr bock ist. gähn.

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Zitat

Original von HSVMichi
Hallo 500g-Gehacktes (foffentlich hört niemand meine Anreden danke für die ausführlichen Beschreibungen. Viel weiter sind wir aber noch nicht, oder?

War jetzt auf der ADAC-Seite; unter "eichen" findet er gar keinen Treffer, und unter "Tacho" irgendwas mit Video....

Interessiert mich schon, wie das funktioniert, wenn man so einen geeichten Tacho hat! Gerade wegen des Luftdruckproblems z.B....

Oder sind die Unterschiede zwischen 2,6 ATue und 1,8 Atue so gering, daß es keinen Kilometer ausmacht?

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Hi Michi und PfundHack,
genau genommen gibt es nie: "Genau". Es ist in der Meßtechnik immer von Toleranzen die Rede. Und wenn es nur 1 mm auf 10.000 km ungenau ist, es bleibt ungenau.

Weil dem so ist, hat Michi recht.

Um nochmals auf die Eingangsfrage zurückzukommen.
Die GPS-Geschwindikeit ist exakter als der Tacho, wenn man die Geschwindigkeit nicht ändert. Ansonsten gibt es Verzögerungen in der Anzeige. Das liegt daran, daß die Maus (oder PDA) zur Berechnung zwei Meßpunkte braucht, bevor gerechnet werden kann. Das Ermitteln der Punkte dauert, die Berechung auch noch einmal, ehe die Geschwindigkeit angezeigt werden kann.
BG,Ralf.

Ja HSVMichi, ich denke, das Luftdruckproblem ist beim Autoreifen gar keines, zumindest was die Tachoanzeige betrifft: Die Anzahl der Umdrehungen des Rades pro Zeiteinheit wird vom Tachometer als Geschwindigkeit angezeigt (z.B. Kilometer/Stunde). Da sich der Umfang des Reifens, abgesehen von der Abnutzung, aber praktisch nicht ändert, rollt das Rad also immer die gleiche Strecke ab, egal ob viel oder wenig Druck im Reifen ist. Auch wenn sich der Radius des Rades bei Druckschwankungen ändert, das Rad ist dann eben nicht mehr rund, d.h. der Umfang bleibt der gleiche. Damit wirkt sich der Luftdruck praktisch nicht aus. Zu wenig Druck bringt allerdings den Reifen, weil er jetzt ja nicht mehr rund läuft, sondern im ovalen Zustand herumgewälzt wird, ganz schön ins "Schwitzen". Es wird viel Bewegungs-Energie sinnlos in Wärmeenergie umgewandelt, das kostet eher Geschwindigkeit, sie steht ja nun nicht mehr für den Vortrieb zur Verfügung. Deshalb ist zuviel Druck besser, weil der Reifen dann schöner rund läuft und nicht mehr soviel walkt.

Eronaut

Zitat

Original von eronaut
Ja HSVMichi, ich denke, das Luftdruckproblem ist beim Autoreifen gar keines, zumindest was die Tachoanzeige betrifft: Die Anzahl der Umdrehungen des Rades pro Zeiteinheit wird vom Tachometer als Geschwindigkeit angezeigt (z.B. Kilometer/Stunde). Da sich der Umfang des Reifens, abgesehen von der Abnutzung, aber praktisch nicht ändert, rollt das Rad also immer die gleiche Strecke ab, egal ob viel oder wenig Druck im Reifen ist. Auch wenn sich der Radius des Rades bei Druckschwankungen ändert, das Rad ist dann eben nicht mehr rund, d.h. der Umfang bleibt der gleiche. Damit wirkt sich der Luftdruck praktisch nicht aus. Zu wenig Druck bringt allerdings den Reifen, weil er jetzt ja nicht mehr rund läuft, sondern im ovalen Zustand herumgewälzt wird, ganz schön ins "Schwitzen". Es wird viel Bewegungs-Energie sinnlos in Wärmeenergie umgewandelt, das kostet eher Geschwindigkeit, sie steht ja nun nicht mehr für den Vortrieb zur Verfügung. Deshalb ist zuviel Druck besser, weil der Reifen dann schöner rund läuft und nicht mehr soviel walkt.

Eronaut

Nee, sorry, kann ich geistig garnicht nachvollziehen. Selbstverständlich ändert sich auch der Abrollumfang, wenn sich der Luftdruck (nicht unerheblich) ändert! Ein zu schwach aufgepumpter Reifen bewirkt schließlich, daß das Auto etwas tiefer liegt. Damit ist der Radmittelpunkt der Strasse näher, der effektive Radius, über den das Rad abrollt, eben auch kleiner! Und der Abrollumfang ist nun mal 2*Pi*r!

Deine Argumentation ist genau so, als würde ich zu einem Pannenfahrer mit platten Reifen sagen:
"Na, da haben Sie ja nochmal Glück gehabt, daß der Reifen nur unten platt ist."

Bäh! :-))

Grüße, Jürgen