GPS-Empfang im Tunnel?

Zitat

Original von 900SS-97

Hallo Juergen

Danke.
Wenn Du mir nun noch das LogFile zukommen laesst, dann kann man die hinterlegten Tunneldaten mal ueberpruefen lassen.

Hm.

Was hat das log-File mit den hinterlegten Tunneldaten zu tun?

Zitat

Original von 900SS-97

Hallo Paulchen1

Dann kommt der naechste User mit der Frage wieso der MN im Tunnel weiter routet, obwohl der GPS-Empfang unterbrochen ist. Wem soll man es nun recht machen? Dir oder dem anderen User?

Man könnte es ganz einfach techn. richtig machen und da wäre ein rotes GPS-Signal als Zeichen, dass es ab da um eine Simulation geht, m.M. nach der bessere Weg.

Zitat

Original von mimikri

Es geht hier um das Problem, dass das Navi nach dem Tunnel plötzlich meint auf einer Strasse "parallel" zum Tunnel zu sein und nach einigen Sekunden merkt, dass das nicht stimmt und wieder zurückspringt und neu routet. Aus den Daten kann man evtl. sehen warum das so ist.

Ich bitte schön um Nachsicht, aber das weiß ich schon seit über 6 Jahren.

Ich habe "die hinterlegten Tunneldaten" mit den Kartendaten (Attributen) des Navi gleichgesetzt, und das ist halt schon was anderes.

Es ist rel. klar, dass das log (vermutlich) die ersten Koordinaten nicht auf der Straße beim Tunnelausgang hat.

Wenn Du das log nicht hier postest, ich wäre im Übrigen auch daran interessiert. Bitte, wenn Ausschnitt, dann ein Stück vor Tunneleinfahrt bis ebenso ein Stück nach Ausfahrt. Ebenso wäre der Rückweg interessant.

Du hast einen MDA? Mit was für einer Maus und welchem Prog ist das log aufgenommen? (Hm, 8110??).

Hallo Jürgen,

nett und auch ein wenig erstaunlich, dass man mit NavigonGeräten immer noch ein log aufnehmen kann.

Für den Rest kann ich jetzt nur mal vermuten.

Was heißt stabil bei GPS??

Wir wissen - nehme an, Du auch - dass zur Navigation 3 sat in use sein müssen. I.d.R. jedenfalls, denn ich habe auch schon ein weiternavigieren, zumindest eine gewisse Zeit, mit nur 2 sats gesehen. Weiter möchte ich davon ausgehen, dass der Wiedereinsatz der Navigation bei 3 sats eintritt, dazu werden verm. kaum die 4 sat für einen normalen Start gebraucht werden nach der rel. kurzen Tunnelstrecke. Und das ist nun - sagen wir mal - eine SW-Einstellung, normal ist eben, ist ein GPS-Signal wieder da mit 3 (evtl. auch nur 2 ) sats, wird wieder auf "Navigation mit GPS" geschaltet. Ich schau mir den Tunnel mal in GE an, vielleicht kann man etwas über evtl. Abschattungen sagen die u.U. die erste Zeit nach Tunnelausfahrt den HDOP schlechter werden lasse können, was sich i.d.R. auch in der Genauigkeit auswirkt. Vielleicht ist auch ein bauliche Situation gegeben, die mehr zu einer Linienstellung der sat in use neigt, was (bekannt???) auch zu einer Standortsverschlechterung führt.

Sonst vermute ich leider, dass das log GSV nicht enthält, was dann keine Aussage über die sat-Stellungen und Signalstärken erlaubt. Und damit wären dann leider keine weitergehenden Aussagen zu machen, vielleicht mit Ausnahme des HDOP (wenn der angezeigt wird), der ja auch Rückschlüsse zur Satstellung erlaubt. Aber schaun wir das log erst mal an.

Hallo Jürgen,

das log aus Deinem editierten Posting habe ich mal über TTQV in eine TOP25 visualisiert.

Mit gegebener Vorsicht würde ich mal sagen, Dein Gerät routet (NMEA-log
!!) nach GPS-Verlust mit letztem Winkel weiter. Nach Tunnelausfahrt liegen auch denkbar schlechte Verhältnisse vor, denn sofort anschließend kommt ja noch eine Straßenunterführung, die von Dir befahrene Straße liegt also sicher in Tieflage was die sat-Sicht sicher einschränkt und bei der Straßenunterführung das Signal nochmals abbrechen lässt.

Mal sehen, ob ich die Zeit finde, das noch mit u-center zu untersuchen. Dazu muss ich aber - recht zeitraubend - einen TOP25-Kartenausschnitt kalibrieren. Dann würde man die einzelnen GPS-Punkte genau sehen.

Mal als vorläufigen Abschluss noch:

Tunneldurchfahrtszeit ohne GPS 30 sek.,
13 sek. Empfang,
Straßenunterführungszeit ohne GPS 4 sek.

Zitat

Original von mimikri
... So hab' gleich eine allerdings schon etwas ältere Log-Datei gefunden und mal in kml konvertiert: da sieht man ganz deutlich, wie die GPS-Daten nach dem Tunnel sehr weit weg liegen (orange Pfeile: wohl weil noch unstabil) und deshalb das Routing-Programm auf die andere Strasse springt. ...

Hallo Juergen

OK. Ich werde mal versuchen ob man mir zu den Kartendaten die passenden Auskuenfte gibt.

Wenn aus den Kartendaten keine besonderen Merkmale ablesbar sind (wo ich im Moment fast von ausgehe), dann wuerde ich das Rerouting das der MN an der Stelle macht, nicht auf das Verhalten "Tunnelsimulation" zurueckfuehren.

Denn das was ich nach kurzer Durchsicht aus Deinem LogFile gesehen habe (Du beschreibst das schon sehr treffend in Deiner eigenen Aussage/Analyse), ist das ein Thema das wir dem Verhalten unserer Empfaenger und den an dieser Stelle vorgefundenen Strassenverhaeltnisse zuzuschreiben ist.

Zitat

Original von gs.arch
Nur mal so nebenbei:
Bei Navteq ist hier das Attribut "Tunnel" falsch erfasst und zwar als durchgängig bis hinter die Weiherfeldbrücke und Eisenbahnlinie. Der Tunnel ist aber vorher unterbrochen.

Aha.

(Hm, aus den Bildern kann ich nicht wirklich was erkennen ??).

... und noch die genauen Punkte des GPS-Empfangs...

Zitat

Original von 900SS-97
... Ich werde mal versuchen ob man mir zu den Kartendaten die passenden Auskuenfte gibt.

Wenn aus den Kartendaten keine besonderen Merkmale ablesbar sind ....

Hallo Juergen

In den Kartendaten ist an der von Dir genannten Stelle der Tunnelabschnitt bis zur "theoretischen Kreuzung" mit der Weiherfeldstrasse hinterlegt. Wenn Du mal auf Deinen Screenshot vom 13.10.2009 18:18 schaust (Bitte aber im Original etwas weiter "nach rechts" scrollen), dann siehst Du das ab diesem Zeitpunkt auch das Routing wieder auf der "richtigen" Spur liegt.

Das "Fehlverhalten" das Du an der Stelle bekommst, ist auf die hinterlegten Tunneldaten zurueckzufuehren.