TT6 vs. MN6: NUR Erfahrungsbericht

Hallo Forumgemeinde,

ich habe mir vor Kurzem MN6 gekauft und bin TT-Nutzer seit 4 Jahren.
Nun bin ich mit beiden Systemen die gleiche Strecke (2000 km!) abgefahren (natürlich an unterschiedlichen Tage;-).

Fazit:
Mit TomTom war ab der CH-Grenze Ende mit TTTrafic-Daten (habe ich abgeschaltet) wg. zu hohen Roamingskosten (auch in IT). Ergebnis: 2 Stunden Stau
Mit MN6 bin ich einige Wochen später die gleiche Strecke gefahren und dank den kostenlosen TMC in CH und IT (übrigens: super und schneller Empfang in diesen Ländern!) habe kein Stau gehabt. Naturlich konnte ich auch TTTrafic in CH und IT einschalten, mit unkalkulierbaren Romingskosten...
Auch die Karte von MN6 war detaillierter (z.B. in IT).
Klarer Favorit für MICH: MN6.
ALLERDINGS, wenn TT6 auch TMC unterstützen würde, wäre dieser Erfahrungsbericht nicht entstanden;-))

Gruß,
pdaLy

Hi,

allein die Qualität der Ansagen würde mir ausreichen TomTom zu verschmähen. Leider macht MN6 zwei Probleme auf dem Kaiser - nämlich zum einen das Tunnelproblem, zum anderen einen toten Kaiser, wenn man diesen bei laufender Navigation ausschaltet

Gruß, u4

Hi,

...auch die Schnelligkeit von MN6 konnte Navigon verbessern;-)

gruß
pdaly

Hallo SpecterU4,

Das mit dem "Toten Kaiser" kann ich keinesfalls bestättigen.

Wenn ich kurz den Wagen verlasse, schalte ich den PPC aus. Das Telefon meldet sich trotzdem bei eingehendem Anruf.
Gehe ich wieder zum Wagen, stecke ich den PPC wieder in den Halter, beim Wagenstart geht er duch die Ladespannung wieder an
und er verbindet sich mit dem BT-Geräten.

NM6 läuft weiter wie vorher.

Der AKKU-Verbrauch beim Kaiser ist ohne Disp-Beleuchtung sehr gering und MN6 steht im Stand-By, da die BT-Mouse im Auto keine Verbindung mehr hat, wenn ich 5m vom Auto weg bin.

Gruss Joachim

Hi,

bei mir passiert das sowohl mit MN5, MN6 als auch mit Glopus - nicht immer, aber (zu) häufig. Je länger er aus ist, desto größer die Chance, dass er nicht mehr angeht.

In den Foren ist das offenbar kein großes Thema - warum kann ich (noch) nicht sagen. Jedenfalls bin ich da kein Einzelfall und bisher gehe ich davon aus, dass es relativ wenige User gibt, die das Navi nicht ausschalten, bevor sie die den Kaiser ausschalten ...

Gruß, u4

Wie tot ist "tot"?

So tot, dass nix mehr geht. Einzige Reaktion, die ich ihm bislang in diesem Zustand entlocken konnte, ist dass die Beleuchtung angeht, wenn ich die Tastatur rausschiebe. Der Bildschirm bleibt aber in der Regel grau ...

Das war's dann aber ...

Gruß, u4

Zitat

Original von PSR
@ pdaLy

Sorry aber Dein Bericht löst bei mir nur "Kopfschütteln" aus.

Du vergleichst zwei gar unterschiedliche "Stauwarnsysteme" an verschiedenen Tagen. Was sagen wir mal "wissenschaftlich fundiert" unsinnigeres kann man eigentlich nicht machen.

Da sagtest, Du hattest bei der Fahrt mit MN 6 TMC keinen Stau und vorher bei der Fahrt mit TT 2 h.
Was bedeutet das?
Waren da kein Stau, wo Du vorher bei der Fahrt mit TT ohne Stauwarnung stehen musstest oder bist Du nun bei einen (vergleichbaren?) Stau mit MN6 den Empfehlungen gefolgt und hast 2 h Zeit gewonnen?
Waren denn überhaupt vergleichbare Staus an gleicher Stelle mit gleicher Länge vorhanden? Hättest Du ebenfalls 2 Std. gestanden? Sind der/die Stau/s reproduzierbar, also nahezu täglich vorhanden und bist Du schon öfter als einmal ohne TT Stauwarnung an gleicher Stelle ca 2 Std. hängen geblieben?
Ein Umstand der für die Bewertung sehr wichtig ist.
Wie waren die Umleitungsempfehlungen und bist Du diesen gefolgt?
Was hätte TTTraffic an gleicher Stelle, jetzt wo Du MN6 TMC eingeschaltet hast, gemacht wenn Du es auch eingeschaltet hättest?

Wenn man so was machen möchte, geht das nur zeitgleich mit mindestens zwei Fahrzeugen, welche die gleiche Routen/Zielvorgabe durch staukritische Zonen mit hoher Stauwarscheinlichkeit fahren, einmal mit und einmal ohne Stauwarnung und den Empfehlungen der Warnsysteme folgen, sofern ausgegeben und den Zeitgewinn bewerten.

Also, so wie beschrieben gilt nur:
TT kostet Geld, TMC ist gratis.
Eine Stauwarnung haben ist besser als keine.

Habe jetz keine Lust, meine Bedenken noch zu struktuieren. Es gibt bestimmt noch andere Punkte, wie der Vergleich der Umleitungsempfehlungen/Neuberechnungen von MN6 zu TT.

Du erkennst aber vielleicht, dass da ein paar offene Dinge sind.

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also ich weiß ned was du hast. ich hab verstanden was er damit sagen wollte. man muß ja nicht immer alles ins kleinste detail zerpflücken und tod reden