'Navigation' im Flugzeug

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    bekannte im flugzeugbau, bekannte in der flugsicherung und selbst gemachtes praktikum bei Airbus. zudem studiere ich mit zukünftigen piloten und fluggerätebauern zusammen.


    Hi,


    obwohl es ja nun einfach nicht zum Thema passt, aber deine zukünftigen Piloten und Fluggerätebauern schwelgen wohl ein wenig in der Zukunft. Es gibt bei den heutigen Airbussen keine Lichtleitertechnik als Datenverbindung. Auch die Steuersignale zu den Flight Controls sind zwar digital aber gehen noch über abgeschirmte Kupferkabel, und die habe ich mir eben noch bei einem A340-600 angeschaut; man arbeitet ja schliesslich in der Branche.
    Auch wenn es Spass macht zu sehen wie flott man unterwegs ist, Fakt ist das es nunmal nicht erlaubt ist und auch unsere Avioniker stehen dieser Sache sehr skeptisch gegenüber.

    Zitat

    Original von loox610


    Da bist du ganz sicher, dass dein Navi nicht sendet?
    Keine Störstrahlung?!


    Also, wenn ein Laptop im Flugzeug erlaubt ist, oder ein CD-Player, dann ist die theortisch nachweisbare Störstrahlung eines PDA's wohl vernachlässigbar!
    Auch deine Quarzuhr erzeugt eine messbare Störstrahlung ....

    Zitat

    Original von Duffy Duck
    [Hi,


    obwohl es ja nun einfach nicht zum Thema passt, aber deine zukünftigen Piloten und Fluggerätebauern schwelgen wohl ein wenig in der Zukunft. Es gibt bei den heutigen Airbussen keine Lichtleitertechnik als Datenverbindung. Auch die Steuersignale zu den Flight Controls sind zwar digital aber gehen noch über abgeschirmte Kupferkabel, und die habe ich mir eben noch bei einem A340-600 angeschaut; man arbeitet ja schliesslich in der Branche.
    Auch wenn es Spass macht zu sehen wie flott man unterwegs ist, Fakt ist das es nunmal nicht erlaubt ist und auch unsere Avioniker stehen dieser Sache sehr skeptisch gegenüber.


    Ist zwar ein altes Thema, aber moechte mal darauf zurueckkommen...


    Leider hat diese Medaille zwei Seiten...


    A. Was verboten ist, kann bestraft werden - also: nicht erwischen lassen.


    B. Aus technischer Sicht kann und darf Bluetooth-Funk den Flugverkehr nicht beeintraechtigen (Kabelmaus Einfluss ist noch viel laecherlicher), denn[list=1][*]Ist dieses 2.4GHz Band nicht ohne Grund weltweit frei. Es kommt soviel Funksmog aus dem All, dass man diese Frequenzen lange Zeit fuer nicht nutzbar hielt. Also muss die Flugtechnik das abkoennen - und es wird natuerlich geprueft - nennt man EMC Test. EMI heisst ganz speziell dieser Teil der Zertifizierung.
    [*]Gerade bei Start und Landung ist die Belastung durch kuenstliche Funkquellen in diesem Frequenzbereich am hoechsten, denn es wimmelt nur so von leistungsfaehige WLAN Accesspoints um Flughaefen herum. Und deren Leisung ist beachtlich hoeher als die von BT Geraeten.
    [*]GSM Telefone haben gegenueber BT eine etwa 100 bis 1000 Mal hoehere Sendeleistung. Mich wuerde mal interessieren, wieviele Handies ausversehen angelassen werden. Ich hab es innerhalb der letzten drei Jahre vielleicht ein- oder zweimal beobachtet, dass jemand nach der Ansage nochmal aufstand und sein Handy im Jacket ausgeschaltet hat.


    Und die Handybeeinflussung auf elektronische "Nachbarn" kann jeder selbst beobachten, wenn man sein Geraet bei laufendem Telefonat zum Beispiel in die Naehe eines herkoemmlichen Monitors haelt. Das Bild faengt dann so komisch an zu zappeln. Bei BT-Geraeten ist es mir bisher nicht gelungen irgendeine schaedliche Beeinflussung auf andere Geraete zu provozieren - wie auch - bei der Milli-Leistung.
    [/list=1]


    Zurueck zum Flieger...
    Auch wenn ich mich an die Ansage halte und erst nach "Auschalten der Anschnallzeichen" meine Maus einschalte - Dank SIRF III Maus (BT338) bekomme ich sogar bei Tempo 800 innerhalb von 2 Minuten einen Fix. Das ist mir mit SIRF II Maeusen nicht gelungen.


    BG,Ralf.