Hallo,
nach einiger Zeit habe ich am Wochenende MN5.1 erneut einem Test per Fahrrad unterzogen.
Außer dem systembedingten Mangel, dass MN5 (und vermutlich schon Navteq) weder spezielle Radwege, noch Straßen mit separatem Radweg oder für Radfahrer geeignete Wald-/Feldwege kennt, gibt es leider auch noch einige Probleme, die vermutlich bei Navigon zu suchen und dort zu beseitigen sind:
1. Abbiegehinweise kommen zu spät
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Sobald man auf Fahrradnavigation umstellt, kommen die Anweisungen ca. 100-200m später als bei der Auto Navigation. Das ist in vielen Fällen deutich zu spät und teilweise bis zu 50m nach der eigentlichen Abbiegung.
Es sollte für Navigon kein Problem sein die Ansagen um min. 50m vorzuverlegen.
2. unzuverlässige Geschwindigkeitsanzeige
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Bei konstanter Geschwindigkeit von z.B. 21 km/h sprint die Anzeige von MN5 planlos zwischen Werten von 9 bis 22 km/h hin und her.
Dies liegt eindeutig nicht an schlechtem Empfang, denn die mehrfache Gegenprobe mit TT5 und Falk zeigt bei der Konkorrenz eine völlig "sprungfreie" Anzeige.
3. Viele Wege werden bei der Navigation nicht berücksichtigt.
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MN5 scheint auch bei Fahrradnavigation nur Straßen zu benutzen, die auch für Autos freigegeben sind (dies ist z.B. auch bei TT5 so). Erst wenn man statt dessen die Fußgängernavigation verwendet, dann werden auch (in meiner Umgebung) Feld und Waldwege einbezogen, die teilweise sogar für Radfahrer extra ausgeschildert sind.
Die Nutzung der Fußgängernavigation ist aber keine Lösung, da sich dann MN5 nicht mehr an Verkehrsregeln hält und dann z.B. (für Fußgänger sinnvoll) den kürzeseten Weg über einen Kreisverkehr oder die falsche Richtung in eine Einbahnstraße nimmt.
Sinnvoll wäre also, wenn (auf Wunsch) bei der Fahrradnavigation (unter Beibehaltung der Verkersregeln) alle Straßen und Wege berücksichtigt würden.
Fazit
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Insgesamt sind das neben dem Grundübel der (aus Fahrradfahrer Sicht)schlechten Karten zu viele Macken, um MN5 für Radfahrer als wirklich nützlich zu beurteilen.
Da bleibt vor allem auf die Zukunft zu hoffen...
Ulli
