Verbesserungsvorschläge für flymap

Gute Idee von @air-cruiser, einen neuen thread aufzumachen, um darin Verbesserungsvorschläge für flymap zu diskutieren.

Ich fang mal an.
Die Option eines Auto-reminders fände ich sinnvoll. Der Anwender gibt an, in welchem Abstand (z.B. 30 min) dasProgramm einen frei einzugebenenText mitten auf die Karte platzieren soll.Ich denke an die halbstündliche Erinnerung, den Tankwahlschalter umzuschalten.
Wäre doch sinnvoll oder?

Oder die eigenen Wegpunkte nicht nur nach geografischen Längen- und Breitengraden aufzulisten, sondern diese benennen zu können.

So Feuer frei für Kommentare oder weitere Ideen.

@heidebauer
und der Rest der Flymap User (auch die zukünftigen)

Oh Oh ich hoffe das artet nicht aus und wir bleiben in diesem Thread auf dem Boden (also Programmieraufwand <> Nutzen<>Preis)

Ich hatte folgendes vorgeschlagen (nur vorgeschlagen nicht gefordert also reine Wünsche meinerseits):

- Integration von pc-met
- einfache Ground Hinderniss Collisions Warnung (auf Karte aufgedruckte sichere Mindestflughöhe mit GPS Höhe abgleichen und bei Unterschreitung Warnung ausgeben)
- virtuelles ILS (ähnlich NavGPS) oder PAPI in der ansicht der SAK
.............
sollte erstmal reichen will es ja nicht übertreiben.

mfg Air

@ air-cruiser

Also mit der von Dir vorgeschlagenen ground-collision-warning habe ich ein bisschen Bauchschmerzen.
1) Im Normalfall fliege ich höher und habe keine Probleme. Wenn ich aber tiefer fliegen muss wegen Wolken, dann nützt mir auch kein dauerndes gepiepe oder blinken auf dem Screen, dass fördert meinen Adrenalinausstoß dann nur noch.
2) Es entstehen (jedenfalls bei uns in der Gegend) so viele neue Windräder, so dass die Mindestsicherheitshöhe auf den Karten monatlich upgedatet werden müßte. D.h. man verläßt sich darauf, solang nichts piept ist alles ok und findet sich trotzdem Auge in Auge mit so einem Flügel.

Wenn das automatische Flugbuch als Outlook-Notiz oder Excel-sheet exportierbar wäre, hätte das was. Dann wären die Daten gesichert nach dem nächsten Synch.

@heidebauer

das du Bauchschmerzen hast kann ich in dem von dir geschilderten Fall gut verstehen.
Ich dachte eher pragmatisch in eine andere Richtung.

Beispiel:

Ich fliege von Norddeutschland nach Süddeutschland. Die Situation: ansteigendes Gelände und sich verschlechternde Wetterbedingungen,keine genauen Kentnisse der örtlichen Gegebeneiten. Bei der Flugvorbereitung achte ich natürlich auf die Mindestflughöhen (vorbildlich wie ich bin ). leider aber nur in der Nähe meines Zielflugplatzes. Was passsiert wenn sich unterwegs meine Route ändert ?

Ich bin vorigen Sommer in Berlin bei strahlendem Sonnenschein gestartet und richtung südwest geflogen.
Die Route führte mich über den Harz und da hing eine Suppe von der allerfeinsten Sorte. Der Brocken war völlig eingehüllt in Wolken. Ich ruderte im Cockpit um eine neue Routenführung zu erstellen. Bis ich gemerkt habe das ich gerade so die Mindestsicherheitshöhe habe ist eine ganze Weile vergangen. Im nachhinein musste ich feststellen das ich diese teilweise sogar unterschritten habe.

Wenn ich dann mal an den Berliner Funkturm denke. Durch seine Gitterkonstruktion sieht man das Ding selbst bei ausgezeichneten Sichtbedingungen kaum.

Wir fliegen immer noch nach VFR Bedingungen, diese Funktion verstehe ich eher als letzte Warnung Umkehrkurs zu fliegen bei sich verschlechternden Wetterbedingungen.

Wer von uns schaut schon auf den Höhenaufdruck wenn die Wolken immer tiefer hänger. Wann fällen wir die Entscheidung umzukehren ?

Ich habe kurz vor Weihnachten 2 Freunde (erfahrende Piloten einer davon war Kampfflieger) durch solch eine Situation verloren. Der Mensch überschätzt sich gern und hier sollte die Technik sage: "Stop, bis hier her und nicht weiter"

Natürlich sollten wir Sichtflieger diese Funktion nicht nutzen um sich irgendwie durch schlechtes Wetter zu mogeln. Die DFS druckt diese Angaben nicht ohne Grund auf die Karten.

Die Bezeichnung "ground-collision-warning " ist dann natürlich auch ungünstig gewählt, ich denke eher an "Mindesthöhenwarnung".

Ich fände es nur gut diese dann auch in das Programm zu integrieren (wenn der Programmieraufwand nicht so hoch ist)

Die Idee mit dem Export der Flugbuchdaten finde ich natürlich super. das erleichtert die ganze Sache nochmal und und ein Backup dieser Daten wäre dann auch gesichert.

mfg Air

@air-cruiser

Also meinetwegen lassen wir es auf unserer Wunschliste, aber nicht mit höchster Priorität.

Bin heute mal wieder geflogen und habe nicht daran gedacht, die automatische Ausschaltung bei Akkubetrieb zu deaktivieren. Als ich mal wieder raufsah, war der Ipaq aus. Nach dem Einschalten muss ich erst flymap beenden und wieder neu starten. Aber dann kmmt er mit den Logbucheinträgen durch einander. Daraus resultieren wieder 2 Wünsche:
1) Logbucheinträge editierbar (Müll rauslöschen); Ging sogar bei Flight Companion
2) Wenn flymap läuft (oder nur wenn man fliegt), wird die automatische Abschaltung des PocketPC deaktiviert. Wird flymap beendet, ist die alte Einstellung wieder zu rekonstruieren (bei mir 5 Minuten)

Heute war bis 2500 Fuß diesig und bockig, aber darüber eine sehr starke laminare Luftströmung mit Sichten um 100 km! Gigantisch. Wir konnten von Lüneburg den Harz glas klar sehen. Solche Tage sind es, die das Fliegen herrlich machen!

@heidebauer

ok ich lasse mich breitschlagen.

Die Sichtbedingungen müssen ja wirklich prima gewesen sein *neidneidneidneidneidneidneid

Die Idee mit dem Auto-reminder finde ich aber klasse sollten wir mal mit Marc darüber reden.

Nichts desto trotz das Proggie ist einfach Klasse

mfg Air

@All

Mein Toshi ist futsch (runtergefallen,Display gesprungen und dunkel. *heulheulheulheulheul
Beileidsbekundungen welcome

mfg Air

@ air-cruiser

Von mir die tiefsten Mitgefühle. Habe selbst erst 6 Tage auf meinem Ipaq warten müssen und musste solange mit meinem alten Psion S5 spielen und Palm m500.
Der eine hat ne geile Tastatur, der andere ist schön klein und handlich (mehr fällt mir wirklich nicht zu ein).

Willst Du jetzt einen neuen Toschi besorgen oder vielleicht nen Ipaq 5450?

@heidebauer

Danke für deine Anteilnahme. 0)

nach meinen IPAQ Erfahrungen habe ich mächtig grosse Bauchschmerzen bei dem Gedanken mir nochmal sowas zuzulegen.

Mein Toshi war wirklich klasse, leider ist bei Ebay nix im Angebot. Nur einer und der liefert nicht nach Europa. Ansonsten würde ich mir SOFORT wieder einen zulegen.

Zum Spielen habe ich auch noch einen Psion rumliegen, den werde ich wohl vorerst rauskramen müssen.

Der 54xxx ist so ziemlich an meinen Bedürfnissen vorbei.
Hatte mal einen kurzen Anflug von Interesse aber ich habe keine Lust nochmal Betatester für die zu spielen.

Fingerscan, W-Lan und Blauzahn sind nicht die Dinge ohne die ich nicht mehr leben kann. Das Display ist das einzige Argument aber das müsste ich mir sehr teuer erkaufen.
Im Notfall (also wirklich absoluter Notfall) lege ich mir einen 39xx zu.
mfg Air

Mein Beileid air-Cruiser!

Dazu habe ich folgendes bei Pocket PC PDA gefunden:
>>
In case you ever wondered how much a replacement lcd screen and case
for your Genio e550G will cost you - it's $290.50 from Audiovox service. Unfortunately, I know this because my dog ate my Genio Pocket PC. More details and pictures at: www.teleport.com/~gregsa/dogateit
Lesson learned - don't leave the Pocket PC out where the dog can get it
<<

Scheint sich nicht wirklich zu lohnen die Reparatur. Mit Versandkosten bist Du dann nämlich schon fast bei Neupreis

Einfach mal weiter ebay beobachten...ich drück Dir die Daumen!

Gruss
Waldi

@ Waldi

Ja ich denke auch das sich eine Reparatur nicht lohnt.
Gottseidank habe ich noch die E-mail Addy von "Doris" (die hat mir meinen verkauft und scheint bei E-Bay professionell zu handeln).

Vielleicht kann Sie mir noch einen besorgen ;-)))

mfg Air