navgps/holux/ipaq Hard- und Softwarepraxistest

Hallo zusammen,

Am WE hatte ich endlich Gelegenheit, mal ausgiebig 7,5 h die Hardewarekombination aus Holux-230/Ipaq2210 und als Navisoftware navgps pro in der Luft zu testen.

1. Mit der Holux war ich voll zufrieden. Die Motorvibrationen auf dem Board, welche bei der Rikaline X7 (die ich zuvor hatte und eintauschte) dazu führten, dass der Akku immer wieder Kontaktprobleme hatte, machte der solide verarbeiteten Holux nichts aus. Sie funzzte ohne ans Kabel zu müssen, was bei Akkustandzeiten (bei meiner jetzt nach mehrfachem Laden) von fast 11 Stunden auch nicht anders zu erwarten war. Schnelles Einbuchen, durchgehend 3d-Fix. (SBAS habe ich deaktiviert, weil EGNOS ja erst im Testbetrieb ist und zeitweise immer noch echten Datenmüll auch in den letzten Wochen geliefert hatte).

2. Ipaq 2210: Dank des BT-Hacks war die BT-Verbindung durchgehend stabil. Fixiert habe ich den Ipaq mit auf dem Kniebrett und der Rückseite des 2210 jeweils aufgeklebten 2x2cm Klettverschluss. Hat prima gehalten. Die Akkuzeiten (bei durchgehend eingeschaltetem Display) müssten über 3 Stunden liegen - länger habe ich sie nicht ausreizen wollen.

3. Mit navgps pro - nach intensivem Umschauen viel meine Wahl auf dieses Programm - war ich sehr zufrieden, zumal in den letzten updates systematisch die Stifteingabe durch alternative Tastenbefehle - einschliesslich Buchstabeneingabe - ermöglicht wird. Alle Funktionen liefen verlässlich und redundant zum Aviation-Handheld und Festeinbaugerät.

By the way: Gibt es außer mir hier noch andere navgps-user, oder haben alle flymap ?

4. Im Dunkeln ist die Stift-Funktion des ja beleuchteten IPAQ (Programm "Notizen") hervoragend geeignet, längere Freigaben oder Rollanweisungen mitzuschreiben (Navgps kann durch Betätigen des "X" einfach in den Hintergrund verbannt werden - läuft dabei weiter - so dass eine zweite Anwendung sichtbar ist). Ich werde mir einem zweiten Stift zulegen, der dann - vieleicht mit einer kurzen Schnur gesichert - am Klemmbrett seinen festen Platz hat.

MfG R.

Hallo Rene,

ich bin von NavGps auf Flymap umgestiegen.

Navgps hat einige Features die ich in Flymap noch vermissen aber der Service von NavGPS hat mich schwer enttäuscht.

Als ich meinen Toshi runtergeschmissen habe (siehe PPC-World Forum) wollte ich navgps auf meinem neuen IPAQ registrieren.
Der Autor wollte aber das ich eine neue Lizenz erwerbe. Habe ich dann auch getan.... eine von Flymap *grinssss

Ist die Flugplatz/Luftraum Datenbank immer noch auf 51 Tage begrenzt bei NavGPS ?

Gruß der Air

Hallo air-cruiser,

völlig verständlich, Dein Wechsel. Hätte ich genauso gemacht.

Es muss sich aber geändert haben (vieleicht Dank Deiner Reaktion), seit Dez. 03 habe ich durchweg positive Erfahrungen gemacht:

Zwischen November und Februar 7 Versionsupdates mit regelhaft guten Verbessserungen. Mitte Januar machte ich einen Verbesserungsvorschlag, der in der nächsten Version enthalten war. Bezüglich support kann ich mich da nicht beklagen.

Die Spannbreite der Anforderungen, die wir Piloten an ein GPS-Navi-System stellen, ist sicher groß. Allen kann man es nicht recht machen. Mir ging es wie Dir, bei Flymap fehlten mir eine Menge Funktionen, die ich vom Einbaugerät und Aviation-Handheld gewohnt bin. Flymap will ich damit nicht schlecht machen, im Gegenteil. Nur für meine Bedürfnisse nicht das Optimale.

Bei Navgps sind die Flightplan-Funktionen, das Zurückkehren zum Flightplan nach direkt-to, die OBS-Funktion und die Möglichkeit, BRG/DIST zu zusätzlichen Navaids/Intersections anzeigen zu können für mich sehr praktisch und entsprechen meinem "Bedarf".

Irritiert hatte mich die "Schlüssel"-Politik bei Hardewarewechsel. Sie wollen jetzt keine neue Lizenz, aber immerhin noch 40$ dafür. Umgekehrt: Die Software und Datenbank ist auf meine Bedürfnisse zugeschnitten, bei 200$ für die Proversion und 80$ für das Einjahres-Datenbank Update würde ich 40$ verschmerzen.

Bei Ablauf der Datenbank passiert nichts, ausser dass der Anflug-Modus (ILS ähnliche Kreuzanzeige) gesperrt ist.

MfG R.

Hallo Rene,

das hört sich ja alles ganz gut an. Ich denke wenn ich Ende des Jahres wieder nach NZ gehe werde ich über diese Altenative nachdenke. Die Kartendatenbank ist ja weltweit, oder ?

Gruß der Air

Hallo Air-cruiser,

Datenbank (ich glaube 8 Regionen) und Topographie (>100 "Regionen") ist weltweit, kleinere Plätze ausserhalb der USA allerdings nur über User-Datenbanken. Für NZ gibts sowas, Qualität kann ich natürlich nichts zu sagen, weil ich keine NZ Unterlagen habe. Kann man sich aber auch mit der Demo runterladen und beurteilen.

MfG R.

@air-cruiser

der support bleibt weiter gut (nach Deiner damaligen Erfahrung bin ich da sehr beobachtend geworden):

Für Anfang April ist die Version 4 mit dann auch wahlweise absolut oder relativ zur Flughöhe dargestelltem Terrain angekündigt. Ich habe gestern eine beta Vorab-Version bekommen und heute auch in der Luft getestet. Funktioniert beeindruckend.

Eine Preiserhöhung zum 1.4. für die neue Version (um wieviel $ ist nicht bekannt) ist für den Neuerwerb angekündigt, bisherige User - und das finde ich auch guten Support - bekommen das Update kostenlos.

MfG R.

Hallo,
habe den MDAII von T-Mobile mit der Royaltek BT3000 und dem Prog. Sky-Map im Einsatz - absolut zufrieden.
Meinen MDA habe ich auch auf dem Kniebrett, allerdings nur einfach unter den Haltebügel geklemmt, funktioniert ebenfalls einwandfrei und ist wie eine Karte zu händeln.
Akkulaufzeit beim MDA problemlos ca. 5 Std., sodass ein Kabel beinahe überflüssig wird (irgendwann muss ja auch mal getankt werden
Die Idee mit dem Stift am Bändel finde ich gut, das mache ich auch!