Wer nutzt überhaupt noch TT Traffic und mit welchen Erfahrungen ?

Ist ja sehr übersichtlich in diesem Themenzweig; daher würde mich mal interessieren, ob 3 Millionen Navigatoren mit TT Traffic unterwegs sind, ohne hier mal eine Erfahrung oder einen Kommentar zu posten.

Ich finde das technische Prinzip (Mobiles Datennetz statt UKW/TMC) prinzipiell wesentlich besser -weil bessere Versorgungsdichte ohne Antennenbastelei- und das Preisniveau noch OK, aber grenzwertig.
Die Integration der Verkehrsdaten in die Oberfläche und die Übersicht finde ich allerdings mit Abstand am besten.

Nicht OK sind eklatante Routingfehler (z.B. nicht vorhandene, aber von TT dann umfahrene Autobahnsperren über Tage/Wochen) und der wie immer miserable Support seitens TomTom.

Und die wiederkehrenden "Tierherden auf der Fahrbahn" sind genauso Kult wie früher "fahren Sie gerade über den Kreisverkehr"

Ich würde es gerne nutzen, um die Antenne loszuwerden. Allerdings will TomTom nur mit meinem E51 sprechen, so lange es nicht mit der BT Freisprecheinrichtung meines Autos verbunden ist. Sobald mein E51 mit dem Auto gekoppelt ist, mag TomTom die Datenverbindung nicht mehr

Also habe ich die Wäscheleine an der Scheibe ...

Zitat

Original von abruenin
Ich würde es gerne nutzen, um die Antenne loszuwerden. Allerdings will TomTom nur mit meinem E51 sprechen, so lange es nicht mit der BT Freisprecheinrichtung meines Autos verbunden ist. Sobald mein E51 mit dem Auto gekoppelt ist, mag TomTom die Datenverbindung nicht mehr

Also habe ich die Wäscheleine an der Scheibe ...

FSE mit rSAP-Protokoll ?

In solchen Fällen hilft (zumindest bei T-Mo) ein billiges 2.Handy mit einer MultiSim-Karte.
Und da das Handy im rSAP-Modus weder sendet noch empfängt, hält der Akku bis zur nächsten Inspektion . Ladeschale usw. braucht man nicht.

Ich nutze TT-Traffic nicht, ich warte auf HD-Traffic, da ist die SIM-Karte und der Daten-Traffic im Monatsabo mit drin. Soweit ich es verstanden hab sogar im Ausland.

Hallo,

meine Erfahrungen mit TT-Traffic (nach einem viertel Jahr in Deutschland, Frankreich, Niederlande, Belgien und Großbritannien) sind fast immer negativ.

Vorteil (im Vergleich zu TMC) ist, dass ich keinen zusätzlichen Empfänger brauche und auch keine Antennen anzapfen muss. Auch das aufkommende Datenvolumen ist - selbst im Ausland - bezahlbar.

Die Liste der Nachteile ist wesentlich größer.

Die Anbindung per Bluetooth ans Handy ist fummelig und die Datenverbindung bricht relativ oft ab, wobei der Grund sehr wahrscheinlich beim Mobilfunk liegt (D1). Nicht immer ist es TT6 danach selbst möglich, wieder mit dem Handy Kontakt zu bekommen.

Viel kritischer ist die sehr miserable Qualität der von TomTom übermittelten Verkehrsinformationen. Im Vergleich zu TMC (bei mir läuft ein Einbaunavi mit), kommen die Infos garnicht oder viel zu spät. Umgekehrt werden Stauumfahrungen veranlasst, wo nie ein Stau vorhanden war . Baustellen - egal wie lange - wirken sich meist nicht auf die prognostizierte Fahrtdauer aus, obwohl schnell mal 5 Minuten Zeitverlust auftreten. Selbst bei großen Baustellen in Deutschland wird von TT-Traffic meist keine Verlustzeit mitübertragen.

Im direkten Vergleich mit TMC auf dem Brüsseler Autobahnring kamen bei 6 Fahrten die TMC-Warnungen fast auf 100m genau und völlig fehlerfrei, wogegen bei TT-Traffic die Warnungen - wenn überhaupt - zu früh oder zu spät kamen. Fast identische Ergebnisse habe ich in den Niederlanden um Amsterdam herum erlebt, wo Staus im Berufsverkehr normal sind. In Deutschland (hauptsächlich in Bayern) bekomme ich häufiger Geisterstaus gemeldet, die nie existiert haben.

Ich werde mein TT-Abo keinesfalls verlängern.

Gruß
hufi_1

Ich habe irgendwie den Eindruck, dass die Datenqualität bei TTT stark nachgelassen hat. Ausserdem sind die Daten meilenweit von den Inhalten der TMCPro-Daten entfernt. Habe das heute noch auf einer 500km-Tour mit Parallelbetrieb TTT und Gopal mit TMCPro vergleichen können.

Zwei Schlüsselerlebnisse gab es auch noch:
1. die altbekannte Problematik, dass eine gesperrte Ausfahrt als BAB-Sperre behandelt wird (A2 Ost-West am Kamener Kreuz)
2. eine völlig abstruse Stauübersicht: Auf 500km Strecke waren angeblich 57km Stau mit 10min Zeitverlust insgesamt. Real gab es einen Stau von 4,7 km (gesperrte A2 in W-O Richtung) und der Rest waren Baustellen ohne Stau.

So langsam würde mich ja mal interessieren, wie sinnvoll ein GoX30 mit TMCPro umgeht; werden dort die gleichen Fehler gemacht wie bei TTT oder sind die dynamischen Reroutings dort eher plausibel ?

Zum Glück nutze ich das TTT noch im Probeabo. Mit hoher Wahrscheinlichkeit werde ich es nicht abonnieren.

Ich hab zwar noch den restlichen August frei, aber was ich in den letzten zwei Wochen alles gemeldet bekam...

Heute war ich in Berlin. Bei Köniswusterhausen wird immer noch die Dauerbaustelle angezeigt. Die ist schon Monate aufgehoben. Tagesbaustellen, mit Staugarantie werden überhaupt nicht angezeigt.

Also nach dem Testmonat ist bei mir definitiv Schluß.

Hallo,

finde TT Traffic garnicht soooo schlimm; meine Erfahrungen mit tmc sind auch nicht die besten.

Hatte und habe (wenn ich meine alten P3300 mit tt6 nutze) nur das Problem, in meinem Passat (Premium FSE von VW) das nach Koppelung htc <> FSE kein Datenverkehr mehr stattfinden kann....!
Habe eigentlich weiterhin die Hoffnung, dass das eigentlich technisch machbar sein müßte, zumal es auf Seite der FSE einen Installationspunkt "GPRS Zugangspunkt" gibt.....?!?
Leider konnte mir bisher noch keiner sagen wie das funzt!

Zitat

Original von KuddelXXL
Hallo,

finde TT Traffic garnicht soooo schlimm; meine Erfahrungen mit tmc sind auch nicht die besten.

Hatte und habe (wenn ich meine alten P3300 mit tt6 nutze) nur das Problem, in meinem Passat (Premium FSE von VW) das nach Koppelung htc <> FSE kein Datenverkehr mehr stattfinden kann....!
Habe eigentlich weiterhin die Hoffnung, dass das eigentlich technisch machbar sein müßte, zumal es auf Seite der FSE einen Installationspunkt "GPRS Zugangspunkt" gibt.....?!?
Leider konnte mir bisher noch keiner sagen wie das funzt!

Genau die Problematik habe ich auch; eine Lösung ist da nicht in Sicht. Wenn man zB ein Handy oder MDA für Push-Mail nutzt, steht man auf dem Schlauch.

Da bei der Premium-FSE (=rSAP-Protokoll) der Sender/Empfänger des Handys deaktiviert wird, geht das Handy nicht mehr "online".
Datenverkehr stand da leider nicht im Pflichtenheft.

Habe mir einfach, aber wirkungsvoll mit einer kostenlosen MultiSim (geht zumindest bei D1) und einem zweiten, billigen Handy geholfen. Dann klappte TTT und in der Navigation wurden neben SMS auch eMails eingeblendet.

Ich hatte dazu mal einen scheinbar recht gut informierten Menschen von VW (Rückruf von 0800-VOLKSWAGEN) gesprochen; man werkelt wohl gemeinsam mit Nokia an einer Datenlösung, die dann als Premium-FSE sowohl UMTS/HSDPA kann als auch den Datenkanal weiteren Geräten "rückwärts" zu Verfügung stellt.
Ob per BT oder USB-Modem; keine Ahnung.
Problem ist bei GPRS, dass Telefonie und Daten nicht parallel (nur "geparkt" ) funktioniert. Während z.B. einer Telko hat man also kein TTT.
Da macht UMTS mehr Sinn.

Was der Menüeintrag GPRS-Zugangspunkt soll, ist mir auch ein Rätsel.
Vielleicht ist GPRS bei der Premium-FSE aber auch nur für Dienste im Zusammenhang mit zukünftigen VW-Multimedia-Diensten / Geräten gedacht und nicht für externe Geräte. Datenleitung im Auto ist aber auf jeden Fall eine interessante Baustelle; da kommt sicher noch einiges auf uns zu.

TomTom ist mit HD-T ja auch schon aktiv; mich stört nur etwas die isolierte Nutzung einer SIM für einen einzigen Dienst und die fehlende Außenantenne.Das ist noch nicht zu Ende gedacht.

Vielen Dank für die Infos!
Den Tipp mit dem zweiten Handy.....auch dafür vielen Dank, aber eigentlich wollte ich alles "aus einer Hand" und rSAP bedeutet ja eigentlich nur Zuverfügungstellen der Infos der SIM-Karte und nicht zwingend ein totales Blocken, oder doch? Du siehst, ich will noch nicht aufgeben

Grüße aus der Hauptstadt

Wie tot das Handy bei rSAP ist, hängt vom Handy ab.
Das 6021 (mein besagtes 2.-Handy) ist komplett abwesend, wenn rSAP aktiv ist.
Das N73 bleibt eingeschränkt nutzbar (Navi, Kalender usw.), aber es klappen keine Online-Anbindungen über GSM/GPRS/UMTS. Weil halt der Sender/Empfänger im rSAP-Mode -sehr zum Wohle der Akku-Betriebsdauer- ausgeschaltet ist. Hält dann aber wochenlang .

Mag es zwar nicht wirklich einsehen, aber es wird wohl auch für mich in Richtung zweites Handy gehen....
Nicht nur alleine wegen dem besprochenen Thema, sondern auch aus einem anderem, weiteren Problem. Anscheinend stört mein MDA compact IV mit tt7 die Freisprecheinrichtung noch heftiger als von mir erwartet: läuft tt7, funktioniert das Freisprechen nicht mehr! Das ist aber eine Sache, die mit dem P3300 und tt6 keine Probleme bereitet hat.

Wie genau funktioniert denn diese Multi-Karte? Hatte mal vor ca. 2 Jahren eine Twin-Card und da lief eigentlich wenig so wie es sollte. Welches preiswerte/billige Gerät wäre denn für den Passat zu empfehlen? Hier kommt dann ja auch die Frage nach den Adressdaten auf, die ich natürlich auch auf dem "Haupt-PDA" führe.... immer abgleichen über die SIM-Karte???
Aber nochmals vielen Dank für den Informationsaustausch!

Das Nokia 6021 z.B. (wird ja auch von VW für die PFSE ausgeliefert) klappt einwandfrei.

Multisim ist genial einfach; du bekommst maximal drei Karten und alle funktionieren parallel. SMS-Empfang kann jederzeit über *222# einem beliebigen Gerät zugeordnet werden.

Die PFSE verwaltet auch mehrere Adressbücher und merkt sich das jeweils zuletzt gekoppelte Handy für das Pairing. Wird dieses nicht gefunden, ist das nächste "dran".

Das Adressbuch wird aber aus dem Speicher der PFSE genommen und muß bei Bedarf mit dem Handy manuell neu gesynct werden.

Damit kann man leben, wenn man nicht täglich einen Datenabgleich machen muß.

Ich würde wegen der Problematik MDA C4, TTN und PFSE noch nicht aufgeben; vielleicht mal in den Handy-Foren oder bei motor-talk suchen. Oft ist sowas über Schnittstelllenkonfiguration üder FW-Upgrade behebbar.