Nachfrage PDA-Software statt Handheld GPS

Hallo zusammen,

bei den super Sichten gestern und heute brauchte man für Westerland-Friedrichshafen zwar kein GPS , aber da mein altes Precedus in die Jahre kommt, habe ich angefangen, mich nach solider PDA-Software umzuschauen. Gestern bin ich mit der Demo von navgps geflogen, machte schonmal keinen schlechten Eindruck.

Meine erste Frage: Benutzt wer Sky-Map (www.sky-map.de) und wie sind die Erfahrungen mit dem Programm ? (Eine Demoversion trauen die sich ja leider nicht ins Netz zu stellen)

Zweite Frage: BT-GPS wäre natürlich fein, aber wenn ich an die Akkus denke, die gehen bestimmt immer dann zu neige, wenn man es gerade nicht gebrauchen kann. Hat da wer Erfahrung ?

Dritte und letzte Frage: GPS-Maus oder sowas per Kabel an den IPAQ, bezieht der GPS-Empfänger dann seinen Strom aus dem IPAQ oder muss das Kabel im Zigarrettenanzünder stecken, damit das GPS funzzt ?

Ne Menge fragen, aber dafür sind Foren ja da.

Gruß Rene

Herzlich willkommen im Forum Rene!

Zu deinen Fragen:

zu 1) Ich habe keine Erfahrung damit, vielleicht aber einer der anderen Flieger hier im Forum. Es gibt hier einoge begeisterte Benutzer von Fly-Map (www.flymap.de), soll sehr gut sein.

Für meine Zwecke reicht mir momentan noch OziCE, die Karten dafür kann ich mir selbst herstellen (auch die Anflugkarten, bei Interesse einfach bei mir melden) und somit ist es eine günstige Alternative ($25,00). Ozi verfügt ebenfalls über eine Möglichkeit, in einer DB Punkte nach Kategorien geordnet abzulegen. Ichhabe mir eine DB mit allen Plätzen, VOR/NDBs, Pflichtmeldepunkten, Drop-Zones und Sperrgebieten (die neuen um die AKWs) zusammengestellt. Planen einer Route geht damit hervorragend.

zu 2) BT benötigt natürlich schon einiges an Akkuleistung, ich habe den GPSmart BT von Fortuna. Der Empfänger hat den Vorteil, dass er AAA-Akkus benutzt und mit einem Satz ca. 3-4 Stunden durchhält. Ichh abe dann immer 3 Akku-Sätze bei mir und damit komme ich gut über einen ganzen Tag.

Es gibt allerdings nun ein neues BT-GPS Gerät, welches ich mir über kurz oder lang noch zulegen werde: Royaltek BT-3000. Die Laufzeit beträgt laut Herstellerangabe 12 Stunden, User im Forum haben schon von tatsächlich > 10 Stunden berichtet. Zudem verfügt dieses Gerät bisher als einziges über einen integrierten Logger. D.h. man kann den PPC auch mal abschalten, der Track wird dennoch weiter mitgeloggt und man kann das ganze später zum PPC oder PC übertragen und auswerten. Ich find's genial!

zu 3) Die "Kabelmäuse" beziehen ihren Strom nicht aus dem PPC sondern benötigen eine externe Stromquelle (Batteriepack oder 12V Anschluß). Aus diesem Grunde habe ich diese bisher nur einmal getestet und das ganze gleich wieder verworfen. Gerade iim Flieger sin diese Dinger mit dem Kabelgewirr nur hinderlich und gefährlich dazu (sofern es nicht der eigene Flieger ist und die Kabel ordentlich und fest verlegt werden).

Ich habe neben dem BT-GPS noch ein CF-GPS, welches ich meist in Fleigern mit "freier Sicht nach oben" (Super Dimona, Katana) einsetze.

Ich habe übrigens eine hervorragende Befestigungsmöglichkeit gefunden. Den PPC wie ein Kniebrett mit einem Gummiband mit Klettverschluß auf das rechte Bein, BT Empfänger dahin wo er guten Empfang hat und möglichst nicht verrutscht und schon läßt sich super damit navigieren.

Bei weiteren Fragen, nur her damit!

Happy landings
Waldi

Hallo Waldi,

vielen Dank für die Auskünfte. Ich werde mich gleich mal auf die Suche nach dem OziCE bzw. einer Demoversion begeben....

Die Karten selbst einscannen und kalibrieren ? Sorry, wird das nicht eine Arbeit für einen, der Vater und Mutter erschlagen hat ? Wahrscheinlich bist Du da aber erfahrener als ich Computer-Scann-Analphabet.

Bisher bin ich vom GPS Vektorgraphik als Moving-Map gewohnt mit Aktualisierung jedesmal nach Neuerscheinen der ICAO-Karten.

Mein Wunschtraum: Sichtanflugkarten + übrige Infos aus der AIP auf dem PPC, update via Internet und nie mehr alle 4 Wochen diesen AIP-Ringordner aktualisieren müssen.

Wie Sieht es denn mit der In-Flight Bedienung bei turbulentem Wetter beim OciCE aus ? Ich frage deshalb, weil ich ein paar mal jetzt mit dem FIPS-Nav von RAS geflogen bin (www.ras.de) und die Krise bekommen habe, mit einem Stift eine millimeter-"große" Fläche anklicken zu müssen, um mir dann ebenfalls auf einem millimeter-"großen" Scrollbalken, den Zielflugplatz raussuchen zu können. Das ganze inclusive (veralteter) Hardeware zum Preis eines 2-Mot-Ratings.

Danke für die Info mit den "Kabelmäusen". Das scheidet dann ja aus, wenn die ausschliesslich mit Stecker am Bordnetz funktionieren. BT mit der Möglichkeit, den Akku über den Zigarrettenanzünder (Wie beim Handheld bisher auch) zu laden, scheint mir da auch am besten.

Die Antenne oder das GPS bei BT selbst will ich schon mit bester "Sicht" und daher nicht direkt am Gerät anbringen.

Die Idee mit dem Kniebrett ist Mega-gut.

Gruß René

Es gibt auch die Möglichkeit z.B. mit dem Picoplug für ca. 20-40Euro praktisch jedes serielle GPS-Gerät mit BT auszustatten. Gut geeignet für günstigen Festeinbau ohne Kabelgewirr zum PDA.

Garry

Hallo Garry,

Du wirst lachen, aber genau das habe ich spasseshalber gemacht, um den ipaq mit der demoversion von navgps an den seriellen ausgang des gps anzuschliessen. Funktionierte hervorragend, ist aber natürlich nur eine geizig persönliche "bastelbudenlösung" zum ausprobieren gewesen (zwei pico-plugs kosten nur wenig mehr als ein serielles kabel für den 2210), denn das pico-plug braucht ja auch eine Stromversorgung (4 Mignonzellen reichen da). Der serielle Stecker am pico ist weiblich, der Stecker des seriellen Kabels meines Handheld GPS natürlich auch - also noch schnell mit einer alten Mikrofon-Stereo-Stecker einen Anschluss gelötet. Da zahlt sich aus, dass ich vor dem Fliegen mal das Löten gelernt habe ;-).

Tatsächlich geht es mir heute und insbesondere beim fliegen um funktionelle Einfachheit, also einen weiteren Akkupack für den pico-plug möchte ich da nicht wirklich mit ins flugzeug nehmen. Vom Aufwand her könnte ich da besser bei meinem alten Apollo Precedus bleiben, es ist im übrigen genauso präzise wie die neuesten Empfänger ;-), Datenbankupdates immer noch erhältlich und die Menueführung und In-Flight-Benutzerfreundlichkeit immer noch tausendmal besser als manche neuere Softwarelösungen auf dem Markt.

Gruß René

Hallo Rene

Zitat

Original von rene41

Tatsächlich geht es mir heute und insbesondere beim fliegen um funktionelle Einfachheit, also einen weiteren Akkupack für den pico-plug möchte ich da nicht wirklich mit ins flugzeug nehmen. Vom Aufwand her könnte ich da besser bei meinem

Gibt es da kein Bordnetz an das man dran kann?
In kürze wird es auch deutlich kleinere Module als den PicoPlug geben.

Gruss
Garry

Hallo Garry,

Doch, Stecker für Zigarrettenanzünder. Aber auch die kleinen seriellen BT Adapter liegen in der Preislage eines BT-GPS.

Gruß René

Rene,

wenn Du im Mediamarkt das Teil in der Hama-Verpackung kaufst hast Du recht (Mediamarkt KA 229,- Euro).

Du kannst aber auch im Internet schauen, wo ich das Teil bei einem Versandhändler für 49 Euro bekommen haben, bei eBay habe ich es auch schon für unter 30 Euro im Händler Direktverkauf gesehen.
Das ist dann schon ein kräftiger Unterschied zu einem BT-GPS, oder?

Garry

@ rene41

Hallo,
wenn ich mich mal einmischen darf:
Für flymap gibt es auch flymapWin für den PC. Dort kann man bequem Routen planen, seine alten Flüge anschauen und natürlich die Sichtanflugkarten mit einem Knopfdruck aktualisieren lassen. Echt genial.
Ich fliege immer mit diesem System, habe alle aktuellen SAK dabei und kann das Teil auch bei turbulentem Wetter dank der großen Schaltflächen auf dem Display sehr gut bedienen.

Übrigens fliege ich auch mit Ipaq und Klettverschluss, aber auf dem linken Oberschenkel. Funzt super.
Hat die Maschine auf dem Steuerhorn ein Brett, wird hier Klettverschluss raufgeklebt und lässt sich hier noch besser bedienen und ablesen.

@ heidebauer

Hallo,

Danke fürs "Einmischen" zu www.flymap.de und gerne auch andere Software, die in Anspruch nimmt, ein GPS-Aviation-Handheld zu ersetzen.

Was ich zu flymap bisher erfahren konnte:
1. die Bedienungsphilosophie scheint in Ordnung
2. Kartenquellen und update scheinen in Ordnung
3. Nach Angaben auf der Homepage scheint Zielnavigation mit Track und Bearing als Datenfeld + eine Art CDI möglich
4. ETE und Entfernung auch möglich

Was ist mit Userwaypoints, was mit Intersections (nicht auf der ICAO-Karte, aber bei VFR Flugplänen, Nachtflug und manchmal auch Airsapce C Freigaben mehr als sinnvoll) ?

Navaids sind laut Mail der Programmierer in der Datenbank enthalten.

Trotz der freundlichen Mails der Hersteller/Programmierer/Fliegerfreunde mal eine freundliche Anmerkung:

Wenn auch keine Demoversion auf der HP eingestellt ist und ich gerne baldmöglichst nach Grefrath kommen werde, stellt doch Eure Doku auf die HP, dann kann man sich schneller orientieren, ob das Produkt zu den eigenen Vorstellungen paßt.

Gruß R.

Hallo rene41,

Userwaypoints sind natürlich möglich.
Das Programm wurde im Laufe dieses Jahres so schnell weiter entwickelt, dass die Leute wohl mit dem Handbuchschreiben kaum hinterher kommen. ;D

Die Intersections sind nicht drin, vielleicht kommt es irgendwann ?

Nicht zu unterschätzen ist die Logbuch-Funktion. Notiert fleißig mit, wann man wo startet, bzw. landet.

Zitat

Original von heidebauer
...Das Programm wurde im Laufe dieses Jahres so schnell weiter entwickelt, dass die Leute wohl mit dem Handbuchschreiben kaum hinterher kommen. ;D

Hallo heidebauer,

das wird es sein, sie sind ja eine der wenigen (ersten?), die es schaffen, Moving-Map mit RASTERGRAFIK track-up, also drehbar, zu programmieren.

Die Logbuch-Funktion ist bestimmt praktisch, ich habe auch schon so manches mal die Startzeit im Flug mit der "Flight-Time" des Handhelds zurückrechnen müssen. (Seit 01.05. gelten ja VFR nebenbei bemerkt Abblockzeiten für die Scheinverlängerung. Ich notiere mir seitdem beide Zeiten. Rekord ist bisher EDDL mit 20 Minuten Rollen&Warten )

Gruß
R.

Hallo rene41,

das mit den Blockzeiten habe ich mit den flymap-Entwicklern ein paar Mal diskutiert und sie wollen sich eine Lösung ausdenken (hatte auch ein paar Vorschläge gemacht, mal sehen, ob die umgesetzt werden). Aber sehr viele Piloten schreiben nach wie vor nur die Flugzeiten in ihr Buch, was ich nicht nachvollziehen kann.
Ich habe in EDHL auch schon mal 20 min gebraucht, bloß weil sich ganz weit weg eine rynair sich zum Anflug gemeldet hat und die sehr knapp mit der Zeit kalkulieren. Da wird die GA hinten an gestellt.

Hi Fliecher,

ich muß mich hier mal wieder zu Wort melden.
Ein Freund von mir hat sich Sky-Map zugelegt (er sagt leider *grinssss)

Grund war wohl die Anbindung an den Flightplanner und die möglichkeit selbstgescannte Karten zu verwenden.
*neidneidneid

Die Qualität der mitgelieferten Karten ist nicht zu vergleichen mit Flymap.

Hier unten nützt mir mein flymap aber leider nicht viel, also fliege ich hier nur mit Karte.

Wenn ich wieder in god Old Germany bin werde ich mein Flymap erstmal updaten (win & PPC)

Grüße vom Lake Taupo (NZ)

der Air

Viele Grüsse zurück auf die andere Seite des Globus.