NX5000 und Handbrems-Signal

Hallo Mellow

Die "Kleb mich am Fenster" Navi's benutzen die Satelieten zur Navigation.

Einbaunavi's aber benutzen das Geschwindigkeitssignal zur Navigation und die Satelieten zur Kontrolle. Das hat den Vorteil das, wenn der Empfang nicht so toll ist (zB im Tunnel oder zwischen hohen Gebäuden), die Navigation immer noch funktioniert.

Tschüß

Mathy

@Mellow

Für diverse Fahrzeuge gibt es Getriebeadapter, die dann ein Speedsignal ausgeben. Ob es das für den Käfer gibt, kann ich nicht sagen. Da wirst wohl mal mit VW reden müssen.
Fakt ist aber, dass ohne das Speedsignal nichts läuft mit dem KD-NX5000, jedenfalls nicht im Bereich der Navigation.

Grüße
nova2005

Danke für die Antworten, aber jetzt bin ich zutiefst enttäuscht. Wenn ein solcher Anschluss notwendig ist, aus einem guten System ein besseres zu machen, kann ich das verstehen. Wenn er aber nötig ist, um aus einem nicht funktionierenden ein funktionierendes System zu machen, finde ich das technisch unglaublich kurzsichtig, zumal eine GPS Antenne ja mit verbaut wird und die Funktion der Navigation an sich allein durch die Satelliten sichergestellt werden müßte. Da hat in meinen Augen jemand in der Entwicklung ganz fest geschlafen...

Nimm mir meine offenen Worte bitte nicht übel, aber hast Du Dir schon mal überlegt, warum Koppelnavigation Koppelnavigation heißt? Warum sollte es ein Hersteller möglich machen, dass ein sehr gutes Gerät nur halbgenau (ohne Tachoimpuls und Rückwärtsgang) funktioniert? Das wäre doch sehr kurzsichtig gedacht... Zumal der Einbau bei den meisten Fahrzeugen nicht mehr als 1-3 Srunden braucht.

@ Mellow

Die mobilen Navis arbeiten meist ohne Tachoimpuls und ereichen eine akzeptable Positionierung und Navigation nur über die GPS Satelliten. Die Mängel einer solchen Navigation sind bereits beschrieben.
Festeinbauten nutzen bzw. brauchen den Tachoimpuls, da ihre Software eine Kalibrierung nur zulässt, wenn das Tachosignal anliegt.
Neuerdings haben aber auch Blaupunkt und Becker einige ihrer Radio-Navigationsgeräte softwaremässig so gemacht, dass man wählen kann, ob man mit oder ohne Tachosignal fahren will. Die Nachteile beim Fahren ohne Tachosignal bleiben bestehen. Wenn man sie kennt und in Kauf nimmt, dann hat man eben Top Radio-Navis. Becker beschreibt in seinen Cascade Anleitungen sehr genau die Nachteile der Navigation ohne Tachosignal.
Blaupunkt und Becker wollten sicherlich mit ihren umschaltbaren Geräten auch die potentiellen Kunden erreichen, die die Nachteile akzeptieren, so wie Millionen von Anwendern in der mobilen Klasse.

Das ist ja letztlich das, was ich auch meine. Ich halte es für kurzsichtig, dem Kunden die Wahl des Betriebes nicht selbst zu überlassen. Sicher mag das alles Vorteile haben, aber mich hat JVC dadurch jetzt leider als Kunden verloren. Ich hätte mich auch mit einer 95%-Lösung zufrieden gegeben, ich brauche das Navi wahrscheinlich eh nicht oft. Aber ein Gerät verbaut zu haben, welches auf kleinstem Platz Radio / Navigation / Multimedia und auch noch Bluetooth-FS in einem Gerät vereint, hätte ich schon sehr reizvoll gefunden... Schade, aber ich hoffe, daß es in absehbarer Zukunft ein Gerät gibt, das meine Wünsche berücksichtigt...

@ Mellow

Hallo,

es lohnt sich ein Blick auf das Becker Programm. Dort gibt es alle geforderten Funktionen. Beim 7941 Cascade Pro auch noch mit eingebautem Telefon, das man mit einer MultiSim-Karte betreiben kann, ganz ohne Bluetooth.
Und natürlich auch ohne Tachoimpuls

Sei mir bitte nicht böse, aber das Gerät kann ja im Vergleich zum JVC gar nix... Kein guter Bildschirm, keine Festplatte, Multimedia wäre schön gewesen - viel teurer... Der Vergleich hinkt. Ich hoffe also, daß die Jungs bei JVC ein MK2-Gerät ohne Tachoimpuls auf den Markt werfen, dann können alle anderen mal gepflegt einpacken...

Dann denke ich, mu´t du mit deinem Käferchen in den gleichen sauren und etwas teuren Apfel beißen, wie alle die Kunden die eine CAN BUs Steuerung im Auto haben und den nötigen Einbauadapter kaufen, weil es ohne nicht geht. Diese liegen im Schnitt zwischen 99 - 179,- uronen, je nach Fahrzeugtyp.
Die Möglcihkeiten die sich dir bieten wäre:

1. Ein Radsensor, ziemlich umständlich, vorallem beim Reifenwechsel.
2. Reifenkarkasse magnetieseren, gleiche Thema wie Punkt 1.
3. Wie BlackMagic schon sagte ein Getriebeadapter ( wenn es den gibt )
4. Tachowelle umbauen lassen und den Hall-Geber da reinkrimpen lassen

Oder aber schmollen, denn JVC kann da nichts für das du einen Käfer fährst.
Becker und Blaupunkt wurden zu dieser Notlösung gedrängt, gefragt hat deswegen noch keiner bei uns nach einem Indianapolis, habs letztens noch einem Kunden mit einem SLK angeboten, darauf die Antwort entweder geht die Navi richtig oder garnicht, also rein mit dem CAN Adapter und sag jetzt nicht: Ja Ja wer Benz fährt der hat auch die Kohle, denn grade die Herren Kunden sind die geizigsten.

Gruß
Schlaubi

Hallo Leute

Zitat

Original von Schlaubi
... der hat auch die Kohle, denn grade die Herren Kunden sind die geizigsten.

Frag mal 'nen Klemptner oder 'nen Mahlermeister oder jeder anderer der bei Leuten zuhause was wachen muss. Die können das was Schlaubi sagt bestetigen. Wo's viel Kohle gibt, gibt's meistens kein Kaffee, wo's kaum Kohle gibt, gibt's fast immer Kaffee.

Tschüß

Mathy

Ich nochmal... Habe gerade gesehen, daß es von JVC das Gerät mittlerweile als KD-NX5000 E - Version gibt. Was bedeutet das "E" denn nun im Klartext ? Weiss es jemand ?

moin.

auch ich hab mich in das jvc verliebt und studiere vorab das handbuch.
ich habe auch ein problem mit dem speed signal. ich habe ein länger übersetztes differential verbaut. der tacho zeigt also immer zu wenig an. was macht das JVC KD-NX5000 in so einen fall? es wird ja die beiden geschwindigkeiten vergleichen und zum schluß kommen das es dazwischen immer differenzen gibt.

arne

Frag' mal den TÜV, was der dazu sagt, dass dein Tacho immer zu wenig anzeigt
Ansonsten wird es da wohl zu Problemen kommen, denke ich.

Grüße
nova2005

@Mellow, das "E" steht für Europa. hab auch ein NX5000 gekauft und im menü unter version steht dann NX5000 (E)

Hallo Leute

Wie die Untersetzung am Differential ist, ist egal. Nur wenn man größere oder kleinere Reifen aufzieht dreht sich das Differential langsamer oder schneller. Und am Differential werden die Geschwindigkeitspulse generiert.

Navigationsgeräte die mit dem Geschwindigkeitssignal arbeiten, machen nach dem Einbau zuerst eine Lernphase durch. In dieser Phase wird (u.A.?) geschaut wieviel Geschwindigkeitspulse reinkommen und diese Zahl wird verglichen mit der Geschwindigkeit die errechnet ist aus dem Satelllietensignalen. Das muss so sein, weil nicht jedes Auto (und wahrscheinlich nicht jedes Modell einer Marke) gleichvielle Pulse abgibt bei gleicher Geschwindigkeit. Und man kan ja zum Glück nicht am Navi einstellen, welches Auto man fährt.

Tschüß

Mathy