aps4 im 124

moin leutz,
habe mir einen 124 4matic aus bj 1994 gedealt, in den nun wieder mein aps4 aus meinem alten 88er 124 rein soll. damals hatte ich den rechner und den wechsler in ein staufach (kombi) reingefummelt, was ich jetzt nicht wieder tun möchte. hat jeman erfahrung mit dem einbau in das ersatzrad? als nächstes würde mich interessieren, ob es bei diesem baujahr auch noch 96 radimpulse gab oder schon 48. das wäre ja für die kalibrieung leichter, da ich nicht mehr schubkarrenräder eintragen muß... welchen nachteil hätte es, nur ein speedsignal, zb. von der hinterachse zu verwenden?
vilen dank im voraus,

beetle-grüsse vom ralf

Moin,Moin,

ein ´88 oder ´94 unterscheiden sich in diesem Bezug nicht, also immer noch 96 Impulse.
Der Rechner muß eben nur gerade und in Fahrtrichtung verbaut werden, kann also auch in die Reserveradmulde. Da sitz er ja beim 208 oder 168 sowieso in einen Spezialhalterung 8o.

Du hast Doch ein Speedsignal vom Hallgeber am Tacho, das sollte ausreichen

moin,
wieso muß der rechner in fahrtrichtung liegen? hat der so was wie einen elektronischen kompaß drin? das mit der reserveradmulde ist ja beim t-modell auch ein wenig anders. da stände das ding ja dann hochkant. geht das dann immer noch? bei meinem alten hatte ich das teil im größeren klappfach, den wechsler auch - nicht optimal.
habe mal den platz im reseverad ausgemessen und festgestellt, daß beides "übereinandergepackt" weiger dick ist, als die schüsseltiefe der felge, würde also passen. dann das ganze leicht klappbar, damit die navi-cd und das magazin nach oben rausgezogen werden können und alles ist schick...
wo haben denn die anderen ihren rechner im 124t verbaut?
das mit den 96 impulsen ist schon misslich. ich habe zwar außentemperatur und tempomat, also auch das tachosignal, benutze aber die ausgänge vom abs, bisher noch von beiden vorderrädern. welchennachteil hätte es, wenn ich nur noch ein signal benutze? an die sache mit dem impulswandler habe ich mich bisher nicht herangetraut, weil ich da doch nach wie vor bedenken habe, daß das abs das mal übel nimmt. die kalibrierung habe ich mit einer "imaginären" reifengröße (halber abrollumfang) gelöst. das ist bisher absolut präzise, bei der eingabe aber gewöhnungsbedürftig. könnte man das tachosignal mit einer entsprechenden "umrechnung" des abrollumfanges denn auch ordentlich benutzen? meine versuche mit dem tachosignal waren seinerzeit enttäuschend - ständig offroad.
ich weiß, viele fragen, manche sicher schon öfter gestellt und beantwortet...
beetle-grüsse vom ralf

Hallo,

Zitat

wieso muß der rechner in fahrtrichtung liegen? hat der so was wie einen elektronischen kompaß drin?

In Fahrtrichtung ist vermutlich unglücklich vormuliert. Der Rechner muss halbwegs waagerecht eingebaut sein, 20° Abweichung funktioniert aber auch noch. Ja, dort ist der "Kompass" eingebaut, darum macht hochkant einbauen keinen Sinn.

Zitat

das mit der reserveradmulde ist ja beim t-modell auch ein wenig anders. da stände das ding ja dann hochkant. geht das dann immer noch?

Nein, auf keinen Fall.

Zitat

benutze aber die ausgänge vom abs, bisher noch von beiden vorderrädern. welchennachteil hätte es, wenn ich nur noch ein signal benutze?

Gar keinen, es wird nur ein Signal ausgewertet, das andere ist redundant ausgeführt und übernimmt automatisch, wenn das erste Signal ausfallen sollte. Deshalb macht es auch keinen Sinn, beide Signale zu brücken.

Zitat

an die sache mit dem impulswandler habe ich mich bisher nicht herangetraut, weil ich da doch nach wie vor bedenken habe, daß das abs das mal übel nimmt.

Die Chance, dass das ABS-Signal ohne Impulswandler aussteigt sollte deutlich höher sein, da die Belastung beim direkten Anschluss grösser und nicht rückwirkungsfrei ist. Anders formuliert: Finger weg vom ABS-Signal ohne Impulswandler.

Zitat

könnte man das tachosignal mit einer entsprechenden "umrechnung" des abrollumfanges denn auch ordentlich benutzen?

Nein, die theoretisch nötige Radgrösse ist ausserhalb der Einstellmöglichkeiten vom APS4. Das Tachosignal liefert etwa 10 Impulse pro Radumdrehung.

Zitat

meine versuche mit dem tachosignal waren seinerzeit enttäuschend - ständig offroad.

Das funktioniert, allerdings ausschliesslich mit der Kalibrier-CD.

Gruss

Andreas

moin leutz,
zunächst mal herzlichene dank an andreas für die ausführliche antwort. schade, daß die sache mit dem reserverad nicht geht beim tee. wo doch da so viel schöner, unnötiger platz ist... wo soll denn das ding dann vernünftigerweise hin? vielleicht könnte man ja den kompaß auch ausbauen und anderswo antackern? gibt es denn dann auch eine ausrichtung des rechners zur fahrtrichtung oder erkennt der das dann irgendwann selbst wo man hinfährt?
das mit dem impulswandler ist mir immer noch suspect. ich meinte natürlich NICHT, daß ich unmittelbar an die radsensoren gehe mit irgendwelchen kabeln. seshalb habe ich auch bedenken beim impulswandler, weil der ja direkt dort hängt.
mein aps läuft mit den anschlüssen HINTER dem steuergerät, also an den ausgängen für asd. das sollte unkritisch sein. wenn man das noch auf einen ausgang reduzieren kann, umso besser. kann denn das speedsignal für die lautstärkeregelung mit dem tachosignal leben oder muß das auch radimpulse haben. die differenz wäre ja doch beachtlich. wie machen denn die originalradios aus der 124-zeit das?
ich weiß, wieder jede menge fragen. aber als berufselektroniker brauch eich halt immer was zu werkeln und ich suche immer nach optimallösungen...
beetle-grüsse vom ralf

Hallo,

Zitat

wo soll denn das ding dann vernünftigerweise hin?

Mit den Platzverhältnissen im Kombis kenne ich mich nicht aus, ich fahre die Limo. Dort liegt der Rechner im Reserverad.

Zitat

vielleicht könnte man ja den kompaß auch ausbauen und anderswo antackern?

Nein, keine Chance. Das ist irgend ein lustiger Halbleiter, der auf der Platine verlötet ist.

Zitat

gibt es denn dann auch eine ausrichtung des rechners zur fahrtrichtung oder erkennt der das dann irgendwann selbst wo man hinfährt?

Die Ausrichtung ist egal, die Abweichung wird relativ erfasst. Andernfalls müsste das Navi ja nach Kompass kalibriert werden.

Zitat

das mit dem impulswandler ist mir immer noch suspect. ich meinte natürlich NICHT, daß ich unmittelbar an die radsensoren gehe mit irgendwelchen kabeln. seshalb habe ich auch bedenken beim impulswandler, weil der ja direkt dort hängt.

Das wird schon funktionieren, ist aber ganz sicher nur die Zweitbeste Wahl. Versuche die Kalibrier-CD aufzutreiben, notfalls eine Mercedesvertretung nach der anderen anrufen. Die meissten kennen diese CD nicht.

Zitat

kann denn das speedsignal für die lautstärkeregelung mit dem tachosignal leben oder muß das auch radimpulse haben. die differenz wäre ja doch beachtlich. wie machen denn die originalradios aus der 124-zeit das?

Die Wirkung der GALA ist fest eingestellt und lässt sich nicht verändern. Mit dem Tachosignal ist deshalb nahezu kein Effekt feststellbar. Damit es richtig funktioniert, braucht man an Pin1(?) ein Signal mit 48 Impulsen pro Radumdrehung. Im 124 könnten sich die 96 Impulse u.U. durch einen Heidenlärm bei mässiger Geschwindigkeit äussern

Gruss

Andreas

moin,
danke für die tips,
das mit der gala habe ich befürchtet. also doch irgendwie impulse teilen von einem abs-ausgang und da radio-gala und navi-rechner mit versorgen...
hat denn niemand ein aps im kombi??? für die limo gibt es ein ganz geniales patent für den rechner, der stände meinem tee eigentlich auch ganz gut zu gesicht...
was den halbleiter-"kompaß" betrifft, denke ich, werde ich das teil doch mal aufschrauben. vielleicht kann man das ding ja in anderer stellung wieder anlöten. ich dächte übrigens, daß ich beim 210 t den rechner auch schon mit cd-schacht nach oben gesehen hätte - kann mich aber auch irren.
gruß vom beetle-ralf

Hallo,

Zitat

also doch irgendwie impulse teilen von einem abs-ausgang und da radio-gala und navi-rechner mit versorgen...

Es funktioniert auch ohne GALA.

Zitat

ich dächte übrigens, daß ich beim 210 t den rechner auch schon mit cd-schacht nach oben gesehen hätte - kann mich aber auch irren.

Ich muss gestehen, dass ich eine Montage hochkant noch nie getestet habe. Ich habe nur bei der Kalibrierfahrt die numerische Anzeige des Gyrosignals gesehen. Es ist ein schlichter Zahlenwert, der sich je nach Richtung ändert. Und was horizontal funktioniert sollte eigentlich vertikal ein richtiges Problem haben.

Viel Spass beim suchen. Ich habe so einen Rechner schon einmal aufgeschraubt, ein besonderes Bauteil ist mir aber nicht mehr in Erinnerung geblieben. Allerdings habe ich auch nicht extra danach gesucht, mir ging es mehr um das Laufwerk.

In einem anderen Auto habe ich den Rechner in das Handschuhfach gelegt. Passt das im Kombi nicht, oder steckt dort der Airbag?

Gruss

Andreas

ja, bei meinem 94er haben sie leider das handschuhfach der knalltüte geopfert. falls ich den platz noch hätte, wäre er mir allerdings für den rechner, den ich nur alle jubeljahr mal anfasse, zu kostbar. den würde ich schon lieber unauffällig irgendwo deponieren, wo er keinen stört. das mit dem ersatzrad wäre DIE lösung, weil da doch nur starthilfekabel und schleppseil drin rumliegen, die auch unter den kleineren deckel im kombi passen. wenn du solche dinge brauchst, kannst du auch schon mal alles gepäck ausräumen....
ich werde mir am wochenende mal mein rechnerteil zur brust nehmen, wenn ich ihn aus meinem "rentner" ausgebaut habe. vielleicht fällt mir ja noch was tolles mit ein paar recycelten ttl-Gattern ein. das wärs doch: den 2. eingang herrichten für 96 impulse! wofür haben wir denn jahrelang digitalschaltungen entworfen?!

euch allen ein schönes wochenende

beetle-grüsse vom ralf

Hallo Ralf,

bevor du dich entschließt, den Rechner zu "zerlegen", würde mir noch eine Möglickeit einfallen, wo du ihn komplett verstauen könntest; z. B. findet bei Ford der von der Größe baugleiche Rechner unter dem Beifahrersitz genug Platz. Das wäre noch eine Möglichkeit, falls dort auch im Mercedes bei allen möglichen Varianten der Sitzverstellung ausreichend Raum gegeben ist. Die Zuleitung könnte dann ja unter dem Teppich verlaufen wie bei der Sitzheizung.
Ich habe eine Limousine und hier den Rechner links unterhalb der Hutablage im Kofferaum angeschraubt, nachdem ich ansonsten keinen optimalen Platz fand und ich den Staumraum des Reserverads nicht opfern wollte.

Gruß

Mechi

moin mechi, moin leutz,

danke für die post, aber, wenn das alles so einfach wäre, müßte ich mir ja nicht rat holen...
beim tee ist leider keine hutablage da, wo ich das teil anbringen könnte, dort haben wir früher zu c-netz-zeiten auch oft die funkteile der telefone angebracht. unter dem sitz ist auch nicht genug platz. die elektrische verstellung macht den platz ganz schön "platt". am wochenende habe ich den rechenr mal aufgemacht und eine sehr schöne entdeckung gemacht: der kompaß ist ein 3x3x1,5 cm großes kästchen, das mit 3 flexiblen drähtchen an der leiterplatte hängt und über einen blechwinkel an der seitenwand des rechnergehäuses angeschraubt ist. dort befinden sich sogar noch bohrungen für schrägen einbau. also: abschrauben, um 90° versetzt wieder anschrauben - fertig ist der lack! so kann ich die kiste im reserverad hochkant einbauen und meine staufächer bleiben frei. die übung sollte jeder nachmachen können, der in der lage ist das teil auch sonst selbst einzubauen.
gruß vom beetle-ralf

Entschuldigt, aber nach diesen Beträgen weiß ich nur, daß ich entgültig die Finger vom APS 4 lasse.

Habs mir überlegt weil ich Bose und Wechsler habe, jedoch kein D2B.

moin,
wieso? ich finde das ding von handling und ausstattung ok. wenn es einmal drin ist, funzt es perfekt! was willst du denn sonst im 124 fahren? gemeinsam mit dem originalen wechsler ist das eine spitzen-lösung. nur der tee spielt nicht ganz so mit, weil ich geizig mit dem schönen platz bin. und, ein bischen frickelei bringt dich deinem sternchen etwas näher.
in diesem sinne,
viele beetle-grüsse vom ralf