LOGs vom MD95000

    Hallo miteinander,


    hier kommen noch ein paar recht aufschlußreiche LOGs mit der 95k.


    Es geht mir gegenwärtig u.a. auch um die Frage, ob vielleicht eine Geschwindigkeitsänderung das Verhalten der XTRACK2 beeinflußt. Deshalb wurde versucht, diesen Faktor hier auszuschließen.


    Die folgenden beiden LOGs wurden mit möglichst gleichbleibender Geschwindigkeit gefahren. Es handelt sich um zwei Fahrten auf der A100, der Berliner Stadtautobahn. Die A100 ist auf 80 km/Std begrenzt.


    Der erste Fahrt verläuft in Richtung SUED, die zweite unmittelbar anschließend in Richtung NORD. Es wurde die A100 vom Anfang bis zum Ende gefahren. Die erste Serie befaßt sich schwerpunktmäßig mit der Fahrt nach Süden. Die Rückfahrt ist zur Kontrolle mit abgebildet


    Interessant fand ich die Tunneldurchfahrten. Dabei läßt sich studieren, was bei einem Satabriß passiert und was geschieht, wenn die Sats wieder in use kommen. Die A100 hat mehrere Tunnel. Einige davon mit bemerkenswerter Krümmung.


    Die 95k bekam ihre Signale von einer externen Aktivantenne Rikaline 5V auf dem Dach. Die Anzahl der Sats in use und Signalqualität waren damit überwiegend optimal - so gut es jeweils möglich war.


    Gruß
    artur

    Die Fahrt auf der A100 beginnt und endet mit einem langen Tunnel. Auf der Südroute kommt als erstes der Tunnel unter dem Ortsteil Tegel. Dieser ist für uns jetzt nicht so interessant, weil er über 1 km geradlinig verläuft.


    Zu sehen gibt es erst etwas, wenn der Tunnel eine Kurve hat, und das ist beim zweiten Tunnel, der Durchfahrt unter dem Flughafen Tegel, der Fall.


    Tunnelanfang und Ende lassen sich gut erkennen, weil AS die Tunnel mit einer Wellenlinie begrenzt. Am Tunneleingang reißt die Abbildung von Fixen nicht gleich ab. Das kann verschiedene Ursachen haben, die wir hier noch untersuchen können.


    Interessanterweise verlaufen die Fixe im Tunnel in der bisherigen Fahrtrichtung.


    Dann werden keine Fixe mehr angeboten, und erst hinter dem Tunnelausgang gibt es wieder neue. Die Situation ist dort schwierig, weil die A100 auf den ersten 300 m in einem Graben verläuft.

    Auch der Tunnel unter dem Kudammende hat eine Kurve.


    Hier ist das Bild ähnlich. Am Tunneleingang gibt es nach der Einfahrt noch eine Reihe von Fixen in der bisherigen Fahrtrichtung.


    Besoders schwierig ist die Situation hinter dem Tunnel. Die A100 windet sich in einem Graben mit Unterführungen.

    Die Bilder sind nicht so aussagekräftig, wie sie mir in AutoRoute vorliegen.


    Dort habe ich eine Ansicht, in der auf der Suedroute jeder Fix mit einem kleinen Quadrat abgebildet ist. Wenn ich die Kartenansicht in die Zwischenablage speichere, kommen diese Quadrate leider nicht mit in die neue Ansicht hinüber, sondern nur die durchgehende Linie.


    Die Abbildung der einzelnen Fixe wäre aber entscheidend.


    Kann mir einer der AS-Routiniers einen Tip geben, wie ich die Ansicht mit den einzelnen Fixen aus AS herausbekomme?


    Danke.


    artur




    Hier noch mal die .axe Datei, um die es geht.

    [OT on]


    Hi Artur,


    nimmst Du mich beim nächsten Mal mit auf Deine Berlin-Sight-Seeing Tour.


    Was noch fehlt ist das Charlottenburger Schloß. (Aber da ist ja nur ein kurzer Tunnel in der Nähe) :D


    [OT off]


    Sorry !!!!!!! :]

    Hi Lucky,


    aber gern.


    Hast Du zufällig noch einen ungepatchten 95k?


    Gruß
    artur


    Tut mir leid, ich handle nicht mit den Dingern. :)


    Bei Meinem ist der Patch drauf. 8)

    Zitat

    Original von Lucky-Felix


    Tut mir leid, ich handle nicht mit den Dingern. :)


    Bei Meinem ist der Patch drauf. 8)


    Edit: Ich hoffe, Du hast die Tour nicht im Berufsverkehr gemacht. Nach zehn Jahren als Wahlberliner kann ich die Tour verkehrstechnisch in etwa nachvollziehen. Bist bei Deinen Touren an ein paar meiner Exwohnorte vorbeigekommen.

    @lucky


    Ich habe mich bemüht, den Berufsverkehr nicht zu stören.


    Gruß
    artur

    Hallo miteinander,



    es wird Zeit, aus den gezeigten Bildern einige Schlußfolgerungen zu ziehen.


    Die Versuche im Tunnel zeigen nun deutlich, was die Bilder von der Straße schon nahelegten: Die 95k bezieht ihre Fixe nicht immer vom Himmel.


    Nachdem der Kontakt zu den Satelliten abgerissen ist, produziert das Programm noch 6 bis 10 Fixe, in denen Kurs und Geschwindigkeit beibehalten werden. Diese Fixe kommen vom Rechner, nicht vom Himmel.


    Wären in diesen Fällen irgendwelche Signal-Reflexe die Grundlage, seien sie so schwach wie sie mögen, dann hätte sich in den angebotenen Koordinaten wenigstens annähernd der wahre Kurs andeuten müssen.


    Bei der Wiederkehr einer zunächst labilen Signalsituation baut die 95k auf den letzten Koordinaten auf, und zwar auf den synthetischen, und rechnet sich unter zunehmend besseren Signalverhältnissen vorsichtig an den realen Verlauf heran.


    Unter den Bedingungen im Tunnel läßt sich also ablesen, daß bei der 95k unter schlechten Signalbedingungen eine rechnerische Harmonisierung eingreift. Eine Art Prophezeiung auf Grund des bisherigen Verlaufs.


    Welchen positiven Einfluß das haben kann, zeigt ein Bild vom 960 m langen Tegeltunnel. Der letzte Fix wird nach etwa 300 m angeboten, der erste folgende etwa 100 m hinter dem Tunnelausgang. In diesem fast schnurgeraden Tunnel gewinnt der User den Eindruck, sein GPS-Empfänger sei im Tunnel viel länger erfolgreich tätig, als es vorher bei anderen Mäusen der Fall war. Das Bild zeigt bei der Prognose kaum Fehler.


    Je mehr sich aber in den anderen Fällen die Tunnelwand krümmt, desto deutlicher ist dann zu sehen, daß der kleine Prophet in der Maus noch nicht vollkommen arbeitet.


    Gruß
    artur

    Hallo Artur,


    für mich als Nichtberliner sind die Bilder etwas schlecht nachzuvollziehen, da ich nicht weiß wann denn die Tunnel anfangen. Wäre schön, wenn Du das in Zukunft irgendwie markieren könntest. So weicht einfach irgendwann der Track von der Straße ab und kommt irgendwann wieder.


    - Nur so zur Info -


    Sonst habe ich mich gefragt warum Du denn solchen Wert auf die Signale im Tunnel wert legst - wo es ja keine GPS Signale hast. Nach der Erklärung ist das aber auch klar und schlüssig. :respekt



    Danke


    Markus