VDO Dayton: Portable Geräte navigieren wie Werkseinbauten?

Wenn man den Ausführungen in so manchem Forum glauben darf, dann gibt es zwischen beiden Typen keine Unterschiede in der Navigationsqualität. Insbesondere die Aussagen von Christian Rosner, einem Mitarbeiter von VDO Sales & Trading, bestätigen dies:

"Die Berechnung der Routen aller VDO-Dayton-Navis ist identisch."
Quelle:
http://www.autoservice-online.…07_Navigation_Spezial.pdf

oder

"Der PN 1000 ist das optimale Gerät für den universellen Einsatz mit sehr gutem Preis-Leistungsverhältnis und Routenführung wie bei fest eingebauter High-End Navigation."
Quelle:
http://www.tfk-austria.at/home…ng_KFZWirtschaft07_07.pdf

Was liegt also näher, dies in der Praxis auszuprobieren. So bin ich mit einem BMW (E90, BJ. 200acht) mit Navigationssystem Business (was meines Wissens von VDO stammt) folgende Route gefahren (Kartenmaterial lt. DVD: Navteq 07-02):

Start:
Ewaldstraße 50,
45892 Gelsenkirchen

Ziel:
Huyssenalle 25,
45128 Essen

Routenoption: Schnellste, Berücksichtigung von TMC (es erfolgt keine Umleitung)

Für mich ist bei dieser Analyse die Kreuzung nach 1,73 km der entscheidende Punkt. Hier kann man links, weiter geradeaus oder rechts fahren. Das werkseingebaute BMW-Navi lotste mich letzte Woche an drei Tagen an dieser Kreuzung geradeaus, um über die Wiedehopfstraße (L630), B226 und L644 auf die A42 zu kommen.

Demgegenüber fährt an dieser Kreuzung:

Medion MD96900: RECHTS
Software Navigon 5
schnellste Route
TMC berücksichtigen (es erfolgt keine Umleitung)
Kartenmaterial D-A-CH von 2004/2005 (Wiedehopfstraße im Kartenmaterial vorhanden)
Keine Einstellung läßt das Navi geradeaus berechnen

VDO-Dayton PN1000: RECHTS
aktuellster Softwarestand D40-07031r1
schnellste Route
TMC berücksichtigen (es erfolgt keine Umleitung)
Kartenmaterial D von 2007/2008 (Wiedehopfstraße im Kartenmaterial vorhanden)
Keine Einstellung läßt das Navi geradeaus berechnen

Daneben habe ich so ziemlich alle Routenplaner im Internet bemüht: alle leiten an dieser besagten Kreuzung entweder links oder rechts. Hauptsächlich aber rechts weiter durch Gelsenkirchen. Kein einziger geradeaus. Routenoption war schnellste oder kürzeste, wenn verfügbar.

Die Frage ist doch jetzt: welche Route bietet die beste Navigationsqualität?

Mir ist keine allgemeingültige Definition für Navgationsqualität bekannt. Vereinfacht könnte man annehmen, daß teurere Geräte sinnvoller navigieren als preiswertere. Oder je länger ein Unternehmen Navigationsgeräte anbietet (insbesondere Werks-/ Festeinbauten), desto besser die Navigationsergebnisse. Hier kann man bestimmt noch vieles mehr aufzählen, was zu einer Definition führen könnte. Die aber dann allgemeingültig zu verifizieren, dürfte pariktisch unmöglich sein.

Auch wenn mein Beispiel alles andere als eine repräsentative Analyse der Navigationsqualität ist, so kann zumindest für einen Fall festgestellt werden, daß ein werkseingebautes Gerät von VDO Dayton nicht dieselbe Route berechnet hat wie das portable Gerät PN 1000 von VDO Dayton. Es war zumindest eine andere Strecke, ob dadurch die Navigationsqualität besser ist, muß wahrscheinlich jeder selbst entscheiden. Nur weitere Vergleiche könnten hier mehr Aufschluß bringen.

Oder brauche ich für die "Geradeaus-Berechnung" die teureren Modelle PN 2050 bis PN 6000?

"Die Berechnung der Routen aller VDO-Dayton-Navis ist identisch." So lautet der Kopf im Artikel, so 'ne Aussage von Rossner lese ich aber nicht.
Also...

Dazu die Bemerkung dass damit die Zielführung nicht identisch ist.
Beim Festeinbau werden die Tacho und Gyrodaten als Ausgangspunkt genommen, und die werden kontinuierlich angewendet.
Beim PNA werden die GPS Daten verwendet und die hinken grundsätzlich immer etwas nach, wenn die überhaupt zur Verfügung sind.

Dass die Berechnungen aller VDO Festeinbauten identisch sind ist eine Aussage die ich nicht bestätigen kann.

Weil ich bei mehrere Systeme jeweils TeleAtlas und Navteq Karten zu Verfügung habe kann ich sagen dass die Routeführungen nicht immer identisch sind. Da gibt es kleine Unterschiede, eben bei Nutzung von Kartendaten mit gleichen Ausgabedatum. Die Unterschiede sind hauptsächlich zwischen TA und NT.
Ich kann das prüfen mit PC5600 mit SC TA/NT 2007, PC5200 mit NT/TA 07/08 und PC5100 mit TA/NT 07/08

Mittlerweile habe ich weitere 1000 km Erfahrung mit dem PN1000 sammeln können. Und zwar auch auf meiner Stamm-Strecke nach Frankfurt-Höchst. Ca. 600 m vor dem Ziel verlangte das PN1000 - an einer Ampel stehend - daß ich in 200 m rechts abbiegen soll. Die richtige Route ist aber 400 m geradeaus und an der Ampel dann links und die letzen 200 m geradeaus. Fertig.

Diesen Lapsus hatte sich schon das PNA470 von Medion im Dezember 2006 geleistet, das ich daraufhin (neben 3-4 weiteren Unpäßlichkeiten) wieder zurückgegeben hatte. Übrigens macht unser zweieinhalb Jahre altes Medion MD96900 denselben Fehler. Jeder BMW-Werkseinbau, den ich auf dieser Strecke gefahren bin, macht diesen (falschen) Routenvorschlag eben nicht.

Mit dem Kartenmaterial hat dies meiner Meinung nach nichts zu tun, da es sich um eine uralte Straße ich diesem Ortsteil handelt. Und nicht alle Werkseinbauten rechneten mit Karten von TeleAtlas .

Wie auch immer: die Software des PN1000 ist bestimmt nicht schlecht. Aber die Routenberechnung (Hauptmerkmal eines Navigationsgerätes!) - zumindest des PN1000 - ist eben nicht "wie bei fest eingebauter High-End Navigation.", so wie es Christian Rosner, ein Mitarbeiter von VDO Sales & Trading, behauptet.

Für mich ist sie näher an anderen portablen Geräten als an Werkseinbauten. Aber ich lasse mich gerne von den VDO Dayton-Ingenieuren eines Besseren belehren.

Mir liegt mittlerweile die Bestätigung von VDO Dayton vor, wonach sich die Berechnungsalgorithmen von Werks-/ und Festeinbauten (z. B. MS 5200) im Vergleich zu portablen Geräten (z. B. PN 1000) unterscheiden.