Rückwärtssignal MS5500XL

Hallo,

Ich habe ein MS5500XL und mal im Service-Menu nachgesehen, ob mein Rückfahrsignal korrekt vom Einbauservice angeschlossen wurde.
Nun steht unter I/O Status lesen --> Richtung: RUE wenn ich vorwärts fahre.
(Ein Kabel vom Rückfahrscheinwerfer ist aber angeschlossen worden)
Mein MS 5500 ist in einem Audi A4 Avant eingbaut, im Kofferraum, Einbaurichtung ist: Anschlüsse zeigen Richtung Autofront, Bedienteil zeigt Richtung Heckklappe, also gleiche Richtung als hätte man es im Radioschacht eingebaut.
Heute Morgen, als ich aus der Garage kam (vorwärts) stand im Servicemenu bei Richtung ein VOR.
Bin dann zur Arbeit gefahren, nochmal in das Service Menu gegangen und während der Vorfärtsfahrt zeigt er unter Richtung RUE an.
Wenn ich nun den Rückwärtsgang einlege, ändert sich das nicht, auch nicht, wenn ich ein paar Meter rückwärts fahre. Stimmt da irgendwas nicht?
Wann ändert sich das Signal von VOR auf RUE? Wenn ich den Gang einlege, oder erst wenn ich fahre?
Warum zeigt er RUE an, wenn ich vorwärts fahre?
Warum hat er heute morgen VOR angezeigt aber jetzt nichtmehr?
Unter dem Menupunkt I/O setzen --> Richtung steht ACT_LOW, was heißt das?
Außerdem zählt mein Tachosignal immer negative Zahlen is das korrekt?
Wo ist die Anzeige des Gyrosensors? Oder hat das MS 5500 keinen Gyrosensor?

Wäre super, wenn mich jemand über all die Fragen hier aufklären könnte, damit ich nicht ganz unvorbereitet (nochmal) zu meinem Einbauservice fahren kann!

Vielen Dank schonmal!

MfG,

Mr. Burns

Hallo.

Das sind ja gleich ne Menge Fragen.
Also schaun wir mal.

Grundsätzlich muß das Rückfahrsignal(gelb/weiß) wie auch das Licht (grau)
angeschlossen sein.Beide werden meist an die entsprechenden Lampen
mit angeschlossen, so das eine Änderung vom System registriert wird.
Zum Test lege 12V an einen der beiden Drähte und die Anzeige bei I/O
Status lesen muß sich ändern.
Bei I/O Status setzen soll man möglichst nichts machen, da es mitunter kein
zurück mehr gibt. Die Anzeige ACT_LOW stammt noch aus alten Zeiten.
Damals konnte man umstellen ob die Funktion ACTiv bei LOW (=0Volt)
oder ACTiv bei HIGH (=12V) ist. Heute funktioniert das so:
Du gehst mit dem Cursor auf ACT_LOW bei Richtung.

Hast Du den Rückwärtsgang nicht drin und drückst Enter dann zeigt das System RUE an (bei Status lesen) obwohl Du vorwärts fährst.

Drückst Du Bei eingeschaltetem Rückwärtsgang auf Enter, dann ist alles wieder richtig- vorausgesetzt der Eingang (gelb/weiß) ist ordentlich beschaltet.

Die Anzeige VOR/RUE ändert sich also beim Gang einlegen.
Negative Tachozahlen sind beim Rückwärtsfahren übrigens normal.
Eine Anzeige des im Navigationsrechners befindlichen Gyrosensors
gibt es nicht.Die Einbaurichtung ist auch relativ egal, nur der Einbauwinkel
muß entsprechend den Herstellervorgaben berücksichtigt werden( eben
wegen des Gyrosensors).

MfG

Ulli

Danke,

habe alles soweit wieder in Ordnung gebracht, Tachosignal ist wieder Positiv, habe festgestellt, dass mein Einbauservice das Rückfahrsignal nicht angeschlossen hat, habe es kurzzeitig auf +12 gesetzt und dann in I/O Status wieder auf Tachosignal positiov und Richtung VOR bekommen.

Ene Frage hab ich noch: Was bedeutet der Eintrag:

Extern. Anschluß 1

Im I/O Status? Was ist daran angeschlossen?
Bei mir steht da: EIN;

Danke für Info!

Der externe Anschluss wird in den USA dazu verwendet, die Bedienung nur dann freizugeben, wenn die Handbremse angezogen ist.

Hey Dude!

Der Reverse ist nicht zwingend anzuschließen; Soviel kannst Du gar nicht rückwärts fahren, als dass das System dadurch total gestört wird... Es sei denn Du heißt Colt Seavers und machst lustige Stunts!

Schade dass du es noch nicht verstanden haast.

Zitat

Die meisten Navigationsgeräte haben einen Anschluss für das Rückfahrsignal. Dieser sollte am Rückfahrlicht des Fzgs angeschlossen werden.
Um zu verstehen, warum dieser Anschluss notwendig ist muss man zuerst die Kalibrierfunktion der Geräte verstehen.
Grundsätzlich setzt ein Gerät während der Kalibrierung eine Wegstrecke in ein Verhältnis zu einer Impulszahl des Geschwindigkeitssignals.
Dadurch weiß das Gerät wie viele Impulse welcher Wegstrecke entsprechen.
Dies geschieht nach dem Einbau während der Kalibrierungsfahrt . Zuerst wird durch das GPS-Signal permanent die gefahrene Wegstrecke ermittelt und mit der Anzahl der Impulse des Geschwindigkeitssignals verglichen. Daraus ergibt sich ein erster Grundwert für die Kalibrierung. Ein weiterer Schritt ist die Feinkorrektur durch Gegenkontrolle mit der digitalen Landkarte. Grob dargestellt wird in jedem Abbiegepunkt die Strecke die seit dem letzen Abbiegepunkt gefahren wurde an Hand der gezählten Impulse mit der auf der digitalen Karte hinterlegten Entfernung verglichen. Weicht die, über die Impulszahl ermittelte Wegstrecke, von der hinterlegten Strecke ab wird der im Gerät hinterlegte Wert für das Verhältnis Impulszahl/Wegstrecke korrigiert.
Diesen Mechanismus schaltet das Gerät aber nach der Grundkalibrierung nicht ab, sondern korrigiert darüber ständig gegen. Dadurch wird z.B. ein abnehmender Reifen-Abrollumfang durch Verschleiß oder ein Radwechsel korrigiert. Diese Funktion ist absolut notwendig um einen stabilen Dauerbetrieb ohne ständige manuelle Kalibrierfahrten zu gewährleisten.

Schließt man nun bei einem Fahrzeug das Rückfahrsignal nicht an, so bekommt das Gerät zwar die Wegstreckenimpulse, erkannt aber nicht in welche Richtung das Fahrzeug sich bewegt. Dies kann zu Problemen führen.
Beispiel 1:
Fährt man z.B. eine Strasse entlang und setzt rückwärts in eine Parklücke zurück, so erkennt die Gerät die rückwärts gefahrene Strecke als Vorwärtsfahrt.
Bei einer Impulszahl von 10 pro Radumdrehung und einen Reifenumfang von 1900mm zählt das Navigationsgerät auf 100m rund 526,32 Impulse. Die Rückwärtsfahrt in die Parklücke (ca 6m) bedeuten für das Gerät 31,58 Impulse.
Fährt man nun weiter kommen für das Herausfahren aus der Parklücke noch einmal ca. 31,58 Impulse hinzu bis man wieder an der Stelle ist an der man das Einparkmanöver begonnen hat. D.h. das Gerät zählt ungefähr 63,16 Impulse mehr als es laut Karte für die Strecke zwischen dem letzen und dem nächsten Abbiegepunkt erwartet hat. Es korrigiert den hinterlegten Kalibrierwert nach hat damit einen um diese Zahl falschen Wert im Speicher. D.h. es produziert im Endeffekt eine Abweichung mehreren Metern bis es am nächsten Abbiegepunkt gegenkorrigieren kann.
Fährt man nun durch eine Stadt und führt dabei mehrfach Parkmanöver aus wird der hinterlegte Speicherwert ständig verfälscht. Da das Gerät den Wert auch nicht schlagartig sondern in kleinen Schritten ändert stellt sich ein ständiges Korrigieren des Speicherwertes ein. Mit jeder normal gefahrenen Strecke zwischen Abbiegepunkten wird der Wert Richtung korrekt korrigiert, mit jeder Rückwärsfahrt wandert der Wert Richtung falsch. Das Gerät kommt durcheinander und produziert falsche Abbiegehinweise oder hört durch eine erhöhte Rechnerbelastung ganz auf zu führen, bzw. reagiert langsam. In Extremfällen, besonders bei älteren Geräten mit geringer Rechnerleistung führt so etwas bis zum Hang-up oder Systemabsturz.

Beispiel 2:
Man fährt vorwärts in eine Parklücke die rechtwinklig von der Fahrbahn weggeht. Zwischen Fahrbahn und Parklücke befindet auch noch ein Gehweg von 2m. Nun kommt man nach einiger Zeit zurück und parkt rückwärts aus. Nun erkennt das Gerät 10m Vorfärtsfahrt obwohl man rückwärts fährt. Kurz nach dem Aufstart hat es aber noch nicht genug Satteliten gefunden um zu relokalisiern. Es schätzt nun seine Position auf Basis der letzten Position, der erkannten Wegstreckensignale und der Landkarte ab. Dabei springt das Gerät leicht auf eine Position in einer Parallelstrasse. Bei schlechtem GPS-Empfang wie er in Städten durch Abschirmung (Hochhäuser, Unterführungen, Alleen) häufig herrscht kann es mehrere Minuten dauern bis das Gerät die richtige Position wiedergefunden hat. Mit etwas Pech wurde während dieser Zeit auch noch der Kalibrierwert stark verändert und das Gerät hat mehrere Abbiegepunkte/Strassen lang eine extreme Missweisung.
Schlimmer kann sich so etwas noch beim Parken und Rangieren in Parkhäusern auswirken.

Das häufig zu lesende Argument wenn man nicht dauernd lange Strecken rückwärts fährt benötigt man das Rückfahrsignal nicht ist grundlegend falsch. Schon kurze Strecken rückwärts können zu Problemen führen.
Aussagen wie "Ich fahre schon Jahrelang ohne Rückfahrsignal und habe keine Probleme" bedeuten auch nur, dass derjenige noch niemals sein Gerät in vollkommen korrekter Art arbeiten gesehen hat und daher überhaupt nicht weiß wie sich das Gerät bei vollständigem Anschluss verhält. Manch einer wird sicher überrascht sein wenn er das Signal anschließt und hinterher merkt dass das Gerät plötzlich stabiler läuft oder schneller reagiert.

Der Anschluss des Rückfahrsignals ist daher unbedingt durchzuführen. Im Allgemeinen ist dies auch nur eine Arbeit von wenigen Minuten. Ein Einbau ohne Anschluss ist Pfusch und beeinträchtigt die zuverlässige Funktion des Gerätes.

Alles anzeigen

Moin Dudes!

Ich fahre seit Jahren VDO OHNE Reverse Signal. Ich baute bereits für Kollegen einige Geräte ein. OHNE Reverse Sicher, mit Anschluss des Rückfahrsignales ist es genauer, aber eben nur, wenn man rückwärts fährt!

Also meine persönliche Erfahrung: Sofern das Signal im I/O-Status permanent auf "VOR" steht, gibt es keine Probleme...

Aber sicherlich ist es "fachmännischer", es mit anzuschließen.

Zitat

aber eben nur, wenn man rückwärts fährt!

Zitat

Aussagen wie "Ich fahre schon Jahrelang ohne Rückfahrsignal und habe keine Probleme" bedeuten auch nur, dass derjenige noch niemals sein Gerät in vollkommen korrekter Art arbeiten gesehen hat und daher überhaupt nicht weiß wie sich das Gerät bei vollständigem Anschluss verhält. Manch einer wird sicher überrascht sein wenn er das Signal anschließt und hinterher merkt dass das Gerät plötzlich stabiler läuft oder schneller reagiert.

Was du selber machst ist natürlich deine Sache aber es wäre netter es nicht Anderen zu entraten.